Видеорегистраторы с антирадаром — преимущества и рейтинг устройств. Лучшие видеорегистраторы с радар-детектором по отзывам пользователей Ночная запись видеорегистратора

На 2019-й год видеорегистраторы для автомобиля установлены на 90% транспортных средств. В то же время наличие большого количества камер на дорогах заставляет автомобилистов задуматься о покупке радар-детекторов, которые помогут заблаговременно узнать об очередной камере, чтобы не схлопотать штраф за превышение. Отличным решением стало объединение обоих гаджетов. В итоге мы получили авторегистраторы с радар-детектором, которые способны не только записывать на видео происходящее на дорожном полотне, но также и предупреждать автомобилиста о том, что рядом находится камера. Эти изделия эволюционируют по мере усовершенствования систем слежения.

Модель	Лучшие особенности	Угол обзора	Макс. разрешение видеозаписи	Цена от (₽):
	по отзывам водителей	135°	1920x1080	12 000
	комбинированный	120°	1920x1080	10 400
	с антирадаром и GPS	140°	2304x1296	12 500
	с антирадаром и двумя камерами	140°	1920x1080	9 300
	по версии журнала «За рулем»	135°	1920x1080	8 600

1. – лучший видеорегистратор 2 в 1 по отзывам водителей

ParkCity CMB 850 считается лучшим видеорегистратором по версии российских автомобилистов, то есть девайс действительно отлично зарекомендовало себя на практике именно в наших реалиях, при работе с российскими камерами. Устройство имеет большой угол обзора в 135 градусов, поддерживает запись видео со звуком, оснащено датчиком удара.

Для облегчения навигации подключается , поддерживается карта памяти, чтобы сохранять больше видеозаписей, если это необходимо. Устройство выполнено на совесть, поэтому в процессе эксплуатации не подводит, служит длительный период без ремонта.

К несомненным преимуществам ParkCity CMB 850 сами автомобилисты относят:

• FullHd качество съёмки, изображение лучше, чем у многих конкурентов.
• Надёжность и практичность сборки.
• Компактность и удобство в монтаже;.
• Поддерживается русский язык, а программное обеспечение не зависает.

• Дороговизна (в районе 10 тысяч рублей).
• Подсветка отсутствует.

2. – комбинированный видеорегистратор с антирадаром

Южнокорейский SHO-ME Combo №1 признан лучшим регистраторм с антирадаром по мнению большинства российских водителей. Агрегат оснащён процессором iCatch V33, который встретишь исключительно на южнокорейских изделиях. Прибор называют долгожителем среди всех подобных товаров, ведь оно пользуется громадным спросом уже долгое время, не сходя с прилавков магазинов автомобильных аксессуаров.

Он оперативно распознаёт радары, так вероятность пропуска радара стремится к 0! Видео записывается со звуком, поддерживаются карты памяти, но угол обзора на 15 градусов меньше, чем у предыдущего экземпляра.

По словам пользователей, SHO-ME Combo №1 имеет немало важных преимуществ:

• Удобство в использовании и монтаже внутри автомобиля.
• Хорошее качество записи видео.
• Корректная работа как на трассе, так и внутри города, регулярное обновление базы данных.

• Громоздкие размеры, из-за чего гаджет становится слишком заметным.
• Подходят не все карты памяти.
• Нехватка длины у шнура подзарядки.

3. – лучший с антирадаром и GPS

Playme MAXI также можно назвать лучшим видеорегистратором с антирадаром, который поможет российским автомобилистам избежать штрафов. Этот гаджет изготавливается в Китае, но его качество радует пользователей. Первое, что бросается в глаза: большой угол обзора, составляющий 140 градусов. На рынке не так много устройств потягаются с данным показателем. Фишка изделия: возможность прямого подключения к телевизору, ведь оно оснащено HDMI-кабелем. Это гарантирует максимальное удобство при просмотре видеозаписей.

Качество видео, как и у всех видеорегистраторов в нашем рейтинге, более чем приятное! Радар-детектор работает корректно и оперативно, поэтому пользователь избежит фиксирования автомобиля радарами ГИБДД. Безусловно, Playme MAXI заслуживает места в данном рейтинге!

• Этот видеорегистратор удобен как для установки своими руками, так и для настройки.
• Большой угол обзора, позволяющий снимать даже на многополосных трассах.
• Компактность, на лобовом стекле регистратор совершенно не отвлекает и не мешает водителю.

• Некоторые устройства теряют межмодульную связь.
• Часть пользователей считает цену несколько завышенной (около 12 тысяч рублей).

4. – с антирадаром и двумя камерами

Отличным видеорегистратором с детектором радаров признан Artway MD-103, который практически не имеет конкурентов по соотношению качества и цены. Стоит этот гаджет до 9 тысяч рублей, но при этом обладает большим обзором (угол аналогичен предыдущему устройству в рейтинге, хотя качество записи изображения несколько ниже). Стоит отметить возможность установки , что будет настоящим бонусом для любого автомобилиста, который не хочет схлопотать штраф и желает фиксировать всё, что происходит на дорогах!

Видео записывается со звуком, а для того, чтобы пользователь сохранил максимум информации, используйте карты памяти. В целом за свои деньги Artway MD-103 заслуживает внимания, а покупка станет удачным выбором для вас.

• Чёткое изображение с камеры.
• Простая установка в салоне автомобиля, а также пристойная сборка.
• Приятная цена.

• Звуковые эффекты не слишком приятны для автомобилиста.
• Иногда не улавливаются определённые типы камер.

5. – видеорегистратор и радар-детектор, журнал «За рулем» (1 место)

Не могли мы не добавить в рейтинг и SilverStone F1 HYBRID UNO, ведь именно этот видеорегистратор с авторадаром журнал «За рулём » поставил на первое место! Данную камеру производят в Южной Корее, и сборка действительно качественная, детали выполнены на совесть. Здесь установлен весьма распространённый для подобных устройств процессор Ambarella A7LA30, который давно доказал свою практичность и пользуется популярностью среди автомобилистов в России.

SilverStone F1 HYBRID UNO оснащён одной из лучших баз камер, которая постоянно обновляется, поэтому риск непредвиденного появления радара невелик. Угол обзора изделия составляет 135 градусов. По соотношению качества и цены SilverStone F1 HYBRID UNO также считается одним из лучших, ведь стоит он чуть больше 7 тысяч рублей, зато обеспечивает все те функции, на которые рассчитывает автомобилист при покупке устройства.

Как показывает практика и отзывы пользователей, SilverStone F1 HYBRID UNO имеет следующие преимущества:

• Приятная стоимость.
• Грамотное переключение между режимами «город» и трасса».
• FullHd съёмка.
• Компактные габариты при отличном функционале.

• Нельзя подключить к компьютеру напрямую.
• Аккумулятор держит заряд недолго.
• Динамик не отличается мощностью, из-за чего страдает громкость.

Выбираем видеорегистратор с антирадаром: обзор функций и характеристик

Так, в последнее время появились свежие тенденции в производстве подобных устройств, хотя сами по себе видеорегистраторы и антирадары имеют немало отличий в своей эволюции. Если говорить о первых, то сейчас никто не оснащает их большими экранами, зато делают акцент на возможности подключения к компьютеру или беспроводным сетям напрямую.

Также габариты видеорегистраторов всё уменьшаются, чтобы устройства были незаметными. В то же время тенденцией развития антирадаров является то, что в них экраны увеличиваются, чтобы пользователь мог получить максимальное количество нужной информации. Но производители гибридной техники смогли найти золотую середину, объединив и фиксацию, и детекторы камер.

Качество съемки, разрешение и формат видеозаписи

Первое, что требуется от любого видеорегистратора, – качественное изображение, ведь именно с его помощью отображаются и фиксируются номера машин, положение автомобилей на дорожном полотне, приблизительная скорость езды участников движения. Картина обстоятельств зависит от качества записи. Поэтому важно, чтобы разрешение съёмки было максимальным. Нижний порог качества записи видео: HD с разрешением в 1280 х 720 пикселей.

Да, на рынке доступны модели, снимающие в SD-качестве, но они будут успешно справляться со своей задачей только в идеальных условиях, которые редко встречаются на дороге. Поэтому разрешение 720 х 576 не защитит от искажений и дефектов.

Оптимальным вариантом будет FULL HD с разрешением 1920 х 1080, ведь с таким видеорегистратором пользователь без помех, чётко зафиксирует детали при любых погодных условиях! Кроме того, обычно подобные устройства некритично отличаются по цене от HD.

Углы обзора камеры и ночной режим

Видеорегистратор должен фиксировать обстановку на дороге в максимально полном объёме, а чтобы обеспечить подобную способность, необходимо подбирать изделие с максимальными углами обзора. Нижним порогом для покупки в данном случае будут изделия, где обзор составляет 120 градусов. Такое устройство подойдёт, если в вашем городе не слишком многополосные дороги. Гораздо лучше, если камера будет захватывать дорожное полотно на 135-140 градусов, ведь тогда обстановка будет фиксироваться в гораздо более полном объёме, а те вещи, которые происходят сбоку от машины, не ускользнут от камеры!

Желательно выбирать такие агрегаты, которые оборудованы функцией ночного режима, так как в тёмное время суток вам также придётся снимать обстановку на дороге, а если подобной функции нет, то качество существенно ухудшится! Для съёмки при недостаточном освещении используется LED-подсветка, которая позволяет сделать качество съёмки вполне вменяемым даже при полной темноте.

Для её создания используются инфракрасные диоды, которые могут создавать блики на лобовом стекле и отвлекать водителя. Чтобы этого не происходило, необходимо выбирать изделия с длиной волны ИК-диода в пределах 900-950 нм. Поэтому выбирайте регистраторы, которые обеспечивают обзор от 120 градусов и оборудованы режимом ночной съёмки. Это не излишество, а необходимость на дороге!

Крепление, аккумулятор, дисплей

Желательно приобретать такой видеорегистратор, который обладает встроенным креплением, так как в противном случае вам потребуется покупать его отдельно, что вызовет дополнительные затраты. По типу крепления глобальной разницы нет, всё зависит исключительно от ваших предпочтений, но желательно воздержаться от покупки агрегатов на присосках, так как данный тип монтажа хоть и прост, но недостаточно надёжен.

Что же касается батареи, то её желательно покупать с максимальным объёмом аккумулятора, что позволит продлить время автономной работы. Кстати, обязательно перед покупкой уточните, есть ли у вашего видеорегистратора с антирадаром аккумулятор как таковой, ведь на старых моделях он может отсутствовать. От покупки подобных девайсов лучше воздержаться!

Дисплей на видеорегистраторе редко отличается крупными размерами, большинство устройств оснащается экраном с диагональю в 2 дюйма. Он хорошо вмещает в себе всю необходимую информацию и в то же время не заставляет увеличивать габариты девайса, ведь данный агрегат должен оставаться минимально заметным. Покупайте модели с большей или меньшей диагональю, на ваше усмотрение, но 2 дюйма многие считают золотой серединой между компактными габаритами и информативностью.

Функция gps и память устройства

Если говорить об объёме памяти, то крайне важна не столько предустановленная память, сколько поддержка карт памяти. Естественно, что и внутренняя память должна быть максимальной, но если разница в цене существенная, то можно спокойно покупать агрегаты с меньшим объёмом предустановленной памяти. Но SD-карту вам лучше сразу покупать объёмную, ведь даже пару минут видео в формате Full HD весят немало!

Функцию GPS не все считают обязательной в подобных устройствах. К её негативным сторонам относят то, что она может «выдать» вас, если автомобилист всё же нарвался на радар. Хотя для устройств 2 в 1 этот недостаток не критичен. Достоинства же у данной функции немалые: многие страховые компании требуют подтверждение местоположения во время аварии, и именно GPS поможет уточнить сведения. Место ДТП будет чётко зафиксировано, никаких вопросов относительно этого момента не возникнет!

Кроме того, если «шьют» штраф за превышение скоростного лимита незаслуженно, то автомобилист докажет свою правоту максимально оперативно. А если машину угнали, GPS доложит её точные координаты, после чего можно отправляться на поиски. Так что разумнее приобретать видеорегистраторы с антирадаром, которые поддерживают GPS!

Диапазоны и режимы работы радар детектора

Перейдём к характеристикам антирадара, ведь он «вторая половина» видеорегистратора в гибриде. Главным показателем его работы является диапазон частот. Существует несколько различных диапазонов работы подобных устройств:

• Х. Этот диапазон стар, но до сих пор активно используется для создания радаров. Частота 10525 МГЦ заложена во многих агрегатах фиксации нарушений на дороге. Но в последнее время всё активнее переходят на другие частоты, поэтому диапазон Х не назовёшь предпочтительным.
• Диапазон К наиболее распространён на дорогах всего мира, его частота составляет 24150 МГц. В России он пока ещё уступает место радарам с предыдущим диапазоном, но уже через пару лет ситуация изменится.
• Покупаете видеорегистратор с антирадаром, ориентируясь на будущие тенденции? Стоит рассмотреть прибор, работающий в диапазоне Ка. Частота 34700 – наиболее перспективная в мире, постепенно радары, работающие на ней, вводят и в России.

Ищете регистратор с антирадаром, способный защитить от штрафов, проблем с радарами и ГИБДД? Сосредоточьте внимание на устройствах, антирадар которых работает в диапазоне К, потому как уже скоро он станет основным, а в некоторых крупных городах уже полностью заменил Х. Если у вас достаточно большой бюджет, то можно приобрести прибор, работающий в режиме РОРtm (способен улавливать частоты К и Ка), а также F-POPtm, с помощью которого улавливаются радары, работающие в любом из перечисленных диапазонов.

Производители видеорегистраторов 2 в 1

Если говорить о производителях, то наилучшим образом себя зарекомендовали такие бренды, как Neoline, Sho-Me, Datakam и SilverStone. Однозначного лидера нет, но многие отдают предпочтение корейской компании Sho-Mе, так как она долгое время находится на рынке и производит качественные изделия. Остальные перечисленные бренды также считаются подходящими для длительного использования и отличаются надёжностью, практичностью и удобством.

Теперь вы знаете, как правильно выбрать видеорегистратор с антирадаром, и сможете выбрать именно тот агрегат, который станет для вас идеальным дополнением к автомобилю. Подбирайте оптимальное для себя устройство, исходя из характеристик и стоимости, не переплачивайте за ненужные вам опции, но и не скупитесь отдать деньги за действительно нужные функции. Тогда вы останетесь на 100% довольны покупкой!

Добавление видеорегистратор дополнительных функций началось самых первых дней создания этих устройств. Были попытки добавлять даже лазерный уровень, но пользователь поставил все на свои места и востребованными рынком остались только те аппараты, которые сосредоточили в себе полезный функционал.

Одной и самых востребованных функций оказалась совмещение видеорегистратора с радар-детектором. Подобные гибриды стали бурно развиваться, так как давали водителю все, что ему было нужно. Устройство записывало о события во время движения автомобиля и информировало водителя о радарах контроля скорости. Постепенно, с ростом моделей, выделился отдельный класс устройств которых стали называть «Комбо устройства» или у компании NEOLINE «гибридные устройства».

Всегда говориться о том, что они объединяют в себе два устройства: видеорегистратор и радар-детектор, но на самом деле часто забывают о третьем компоненте этих аппаратов это - GPS информере. GPS информер - предупреждает водителя приближении к камерам контроля скорости на основе базы данных стационарных радаров, находящийся в памяти устройства. Это позволяет оповестить водителя о системах, которые работают не на принципах доплеровского изменения частоты зондирующего радиосигнала. Например, о камерах средней скорости или камерах контроля выделенный полосы или проезда перекрестка. В современных моделях регистратор еще и соотносит расстояние, на котором необходимо информировать водителя со скоростью движения автомобиля. По последним тенденциям информеры стали предупреждать еще и об опасных участках дорог и установленных знаках.

В нашем тесте мы собрали четыре популярные модели INTEGO Colt, SHO-ME Combo №5 A7, NEOLINE X-COP 9100, SHO-ME Combo Slim.

INTEGO Colt

Эта модель самая компактная из всех комбо устройств с рупорной антенной для приема излучения радаров. Она интересна тем, что встроенный GPS информер имеет расширенную базу данных и предупреждает о важный дорожных знаках, например таких как опасны поворот или лежачий полицейский.

SHO-ME Combo №5 A7

Эта модель является результатом последовательного развития первой модели , но сделанной на лучшей элементной базе. Так в ней применяется видеопроцессор Ambarella A7LA50. В сочетании с матрицей OmniVision Ov4689, он позволяет вести запись в формате Super Full HD с размером кадра 2304×1296 точек с частотой 60 кадров в секунду. При этом работает функция WDR (Wide Dynamic Range), которая динамически изменяет светочувствительность, что позволяет вытягивать темные зоны кадра и заглушать яркие.

NEOLINE X-COP 9100

Оригинальный видеорегистартор совмещенный с радар-детектором. У него удобный интерфейс и продуманный дизайн, но самым интересным и удобным является функция приглушения звука взмахом руки перед дисплеем это очень удобно.

SHO-ME Combo Slim

Несмотря на то что в нашем тесте уже есть одна модель SHO-ME, мы додавили еще одну SHO-ME Combo Slim. У нее две главные особенности: первое это новый блок детектора радиоизлучения на основе селективной антенны. И второе ее отличие это сенсорный дисплей. Подобного решения нет в других моделях и это очень удобно.

Видео-анонс теста автомобильных видеорегистраторов с радар-детекторами (антирадарами).

s/n 1400colt0820160436

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Отличительная особенность автомобильного регистратора с радар-детектором INTEGO Colt - его компактные размеры. Это одно из самых компактных комбо-устройств, представленных на нашем рынке. Нужно отдать должное разработчикам аппарата: в корпусе умещается не только видеорегистратор, но и рупорная антенна радар-детектора с платой.

Еще одна необычная деталь - плоская нижняя поверхность корпуса, на которую устройство можно поставить как стандартный радар-детектор. При этом на нижней плоскости имеются также и ножки, которые позволяют поставить устройство на ровную поверхность и оставить пространство для прохода воздуха.

Сделан регистратор на видеопроцессоре ATI 8427 - не самая распространенная модель, но тем не менее обеспечивает нормальные характеристики видеозаписи: Full HD (1920×1080 точек при частоте 30 кадров в секунду) или HD (1280×720 точек при 60 кадрах в секунду). Чип считается достаточно холодным в работе, наверное, поэтому и используется такой компактный корпус.

В остальном же построение органов управления устройства стандартное для комбинированных аппаратов. На водителя смотрит дисплей с диагональю 2 дюйма, вокруг которого расположены шесть кнопок управления. По ходу движения смотрит объектив камеры с углом 140 градусов, передающий изображение на матрицу OV2710. Под ней находится радиопрозрачное окошко, за которым рупорная антенная радар-детектора и приемник лазерного излучения. На боковых панелях располагаются разъемы. С правой стороны - видеовыходы на внешние мониторы, mini-jack и mini-HDMI. На противоположной стороне - коаксиальный разъем питания, mini-USB для подключения регистратора к компьютеру и слот под карту памяти miniSD, емкость которой может быть до 32 Гб.

В комплекте с устройством идут провод для подключения к разъему прикуривателя, USB-кабель для компьютера, кронштейн с силиконовой присоской, инструкция и диск с плеером для просмотра видеозаписей.

ОСОБЕННОСТИ НАСТРОЙКИ

Настройка автомобильного регистратора, совмещенного с радар-детектором, INTEGO Colt не представляет большой сложности. Меню разделено на несколько основных блоков по функциональной принадлежности. Это режим радар-детектора, настройка режимов видео, настройка режимов воспроизведения и общие настройки.

Первым пунктом идет режим настройки радар-детектора, и ему мы уделим особое внимание, ведь покупают INTEGO Colt как раз из-за него. В первую очередь настраиваем скоростные фильтры. Выставляем пункт ограничения скорости, который отключает предупреждение о приближении к радарам скорости при движении на скорости выше заданной. Оптимальнее всего выставить значение 40-50 км/ч. В следующем пункте меню задаем верхний порог скорости движения автомобиля, при превышении которого устройство будет выдавать предупреждение. Оптимальное значение для данного пункта - 120-130 км/ч, но возможны и другие значения в диапазоне от 40 до 160 км/ч.

Далее необходимо заглянуть в пункт настройки чувствительности радар-детектора, так как режимы работы детектора не меняются кнопками управления - только через меню. Доступен выбор из трех режимов работы: высокая чувствительность, повышенная чувствительность и режим Smart mode. Мы рекомендуем выбрать Smart mode, так как он предусматривает изменение чувствительности детектора в зависимости от скорости, с которой движется автомобиль. Можно вообще отключить блок радар-детектора - в этом случае водителю будут выдаваться сообщения только от GPS-информера.

Следующий пункт меню, на наш взгляд, несколько странный (в других устройствах мы его точно не встречали). Он позволяет внести корректировку в показания скорости, получаемой по данным спутникового мониторинга, в пределах от -6 до +4 км/ч. По задумке разработчиков, нужно это для того, чтобы привести в соответствие показания спидометра и радар-детектора. В нашей многолетней практике общения с разного рода автомобильными устройствами мы еще ни разу не встречались с подобной логикой: зачем нужны дополнительные искажения показаний спидометра - заведомо более точного устройства измерения скорости?.. Это привело к некому казусу во время теста: мы долго не могли понять, почему два работающих рядом устройства от разных производителей показывали разную скорость движения автомобиля, при том, что оба рассчитывали ее на основе GPS-позиционирования. И лишь покопавшись в настройках, поняли, что виной тому была как раз эта опция.

Видеообзор автомобильного видеорегистратора с антирадаром и GPS-информером INTEGO Colt.

Следующая группа пунктов меню посвящена включению или выключению оповещения от радаров контроля скорости разных диапазонов. Можно включить и выключить как диапазоны целиком (K, Ku, Kа, Х, «Стрелка», Лазер), так и блоки, связанные с оповещением об объектах из базы данных детектора. Если с диапазонами все более-мене понятно (нужно отключить американский Kа и европейский Ku), то с типами выдаваемой информации на основе базы данных немного сложнее. Они разбиты по пунктам, но группами, поэтому придется несколько раз подумать, прежде чем отключать то или иное оповещение. Так, предупреждения о мобильных постах ГИБДД и треногах включены в одни пункт меню, поэтому отключить, например, отдельно треноги не получится. Та же проблема с дорожными знаками. INTEGO Colt умеет предупреждать о многих знаках: «Лежачий полицейский», «Осторожно, дети!», «Пешеходный переход», «Опасный поворот», «Опасный перекресток», «Будьте внимательны!», «Неровности», «Железнодорожный переезд». В повседневных поездках нужны не все, но гибкая настройка таких оповещений не предусмотрена. Полностью отключать их мы бы не рекомендовали, так как есть действительно нужные, особенно при поездках в ночное время в незнакомой местности.

Система также предупреждает о муляжах камер контроля скорости, системе «Поток» и системах видеофиксации выезда на выделенные полосы. Вот их-то можно включить и выключить по отдельности.

Далее рекомендуем перейти в раздел видео и настроить работу видеокамеры. Максимально разрешение, с которым работает регистратор INTEGO Colt, - Full HD 1920×1080 точек при 30 кадрах в секунду. Альтернативой ему может быть только режим съемки в HD 1280×720 точек при 60 кадрах в секунду. Уменьшать качество записи видео мы не рекомендуем, важно выставить длительность циклической записи удобного размера. Устройство позволяет выбрать 1, 3, 5 или 10 минут. Для автомобильного регистратора оптимальными будут первые два значения.

Остальные пункты меню, посвященные настройкам, экспозиции, баланса белого, светочувствительности, мы трогать не рекомендуем.

В конце процесса настройки нужно перейти в пункт меню «Общие настройки» и включить впечатывание в штамп кадра даты и логотипа.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

После включения и непродолжительной загрузки видеорегистратора INTEGO Colt раздается приветствие с рекомендацией пристегнуть ремни безопасности. Далее устройство сразу же начинает работать в режиме записи. Чтобы зайти в меню, необходимо сначала остановить запись.

На экране выводится практически вся информация о текущем состоянии устройства. Дисплей разделен на три больших области. В центре - изображение с камеры, а на верхней и нижней частях экрана отображается техническая информация.

На верхней полоске представлен статус работы спутникового приемника, информация о режиме записи и о разрешении, выводится сообщение о статусе карты памяти и режима питания; на нижней полоске показывается текущая дата и время, а также идет отчет времени записи.

При обнаружении сигнала от камеры контроля скорости на правой части дисплея высвечивается столбик, показывающий мощность принимаемого сигнала. По мере роста мощности излучения он растет. Антирадар выдает предупреждающий звуковой сигнал, а также озвучивает диапазон, в котором произошло определение. Если информация о камере контроля скорости внесена в базу данных детектора, то на экран выводится информация об ограничении скорости на участке, типе камеры контроля скорости, расстоянии до нее и скорости движения автомобиля.

Не совсем удобно, что управление основными функциями радар-детектора возможно либо через меню, либо только тогда, когда устройство переходит в этот режим (т.е. в случае нахождения в зоне работы камеры контроля скорости).

Аналогичным способом выводятся предупреждения о дорожных знаках и о камерах, не использующих принципы радиочастотного определения скорости объекта. В этом случае визуальное сообщение на экране дублируется голосом. Дальность оповещения зависит от скорости движения автомобиля.

В целом работу радар-детектора INTEGO Colt можно считать адекватной, особенно после отключения лишних диапазонов. Ложные срабатывания иногда происходят, но не чаще, чем у других аналогичных аппаратов. Предупреждения о дорожных знаках реально помогают, когда едешь в незнакомом месте, но не хватает гибкой настройки оповещения по типам дорожных знаков.

КАЧЕСТВО ВИДЕО

Качество видеозаписи автомобильного видеорегистратора с радар-детектором INTEGO Colt вполне соответствует современным требованиям. Процессор ATI 8427 хорошо справляется с обработкой потока, и изображение четкое. Видеофрагменты упаковываются в контейнер AVI, минутная запись в разрешении Full HD занимает чуть более 100 Мб памяти.

Дневная запись хорошая, все особенности движения автомобиля и дорожной обстановки видны. Номерные знаки читаются как у впереди идущих автомобилей (до 20-30 метров), так и у автомобилей, движущихся по соседним полосам, при небольшой относительной скорости.

Несмотря на наши скептические ожидания, ночная запись оказалась на высоте. Все четко видно, нет критических засветок кадра от направленных в камеру источников света. Номерные знаки впереди идущих автомобилей читаются.

Для удобного просмотра всех параметров записи в комплекте с устройством поставляется программный видеоплеер, который показывает данные с акселерометра, а также соотносит координаты с электронной картой.

Запись автомобильного Full HD видеорегистратора с радар-детектором INTEGO Colt, дневная съемка.

Запись автомобильного Full HD видеорегистратора с радар-детектором INTEGO Colt, ночная съемка.

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Небольшие габариты. База данных дорожных знаков.

НЕДОСТАТКИ

Неточности в базе данных. Невозможность тонкой настройки оповещения о дорожных знаках. Не работает в системе ГЛОНАСС.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Автомобильный видеорегистратор с радар-детектором INTEGO Colt неплохо показал себя в тесте. Он предупреждает как о радарах скорости, так и об опасных участках дороги.

s/n 160502908

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Сейчас мы держим в руках SHO-ME Combo № 5 A7 - последнюю вышедшую модель. По форме она очень напоминает первую, но в ней используются новый видеопроцессор Ambarella A7LA50 и матрица OmniVision Ov4689, это позволяет вести запись в формате Super Full HD с размером кадра 2304×1296 точек с частотой 60 кадров в секунду. Но самое важное отличие от первой модели - функция WDR (Wide Dynamic Range), которая динамически изменяет светочувствительность, что позволяет вытягивать темные зоны кадра и заглушать яркие. Реализация такой важной для видеорегистраторов функции стала возможной благодаря именно процессору Ambarella A7LA50.

Видеообзор автомобильного видеорегистратора совмещенный с радар-детектором SHO-ME Combo №5 A7.

В SHO-ME Combo № 5 A7 также улучшен модуль спутникового позиционирования - теперь он двухсистемный и работает как с американской группировкой спутников GPS, так и с российской ГЛОНАСС. Кроме улучшения качества и скорости приема сигнала работа с ГЛОНАСС вводит устройство в отечественное правовое поле, так как в России при отстаивании своих интересов в суде в случае ДТП законодательно требуется использование именно российской системы геопозиционирования.

Перейдем к рассмотрению самого устройства. Оно имеет классическую для своего класса компоновку. Выполнен SHO-ME Combo № 5 A7 в вытянутом корпусе, торцевая сторона которого расширена и смотрит на водителя. На ней располагается дисплей, по бокам которого мы видим шесть кнопок управления - по три с правой и левой стороны дисплея. Еще одна кнопка - включения - находится на верхней части корпуса. Там же расположены и салазки для подсоединения кронштейна. На правом торце корпуса разъем для подключения питания и слот под карту microSD. На левой стороне - разъем USB mini и кнопку Reset.

Вытянутая форма корпуса обусловлена тем, что в нем располагается рупорная антенна для приемов сигналов радаров скорости. В передней части корпуса располагается линза приемника лазерного излучения и рупор радарной антенны.

В комплекте к устройству, помимо кронштейна для крепления к лобовому стеклу, идут кабель питания с разъемом для подсоединения к прикуривателю, USB-кабель, а также USB-картридер.

ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНАЛА

SHO-ME Combo № 5 A7 сочетает в себе практически все возможности современного видеорегистратора и радар-детектора: запись в формате Super Full HD, база данных камер контроля скорости, контроль сигналов радаров скорости в радиочастотом и лазерном диапазоне. Устройство работает во всех диапазонах Х, K, Kа, СТ и Лазер. При этом разработчики не забыли и про системы контроля средней скорости движения: они определяются при помощи базы мест их нахождения и координат автомобиля, получаемых от GPS/ГЛОНАСС-приемника. Естественно, устройство помогает проезжать зоны контроля скорости, предупреждает о превышении заданного порогового значения.

Пользователь может быстро изменить режим работы радар-детектора, нажав на кнопу City слева от дисплея и выбрав один из трех предустановленных режимов - «Трасса», «Город 1» и «Город 2». В первом режиме включены все диапазоны детектирования на максимальной чувствительности (кроме Kа, который в России не используется). В режиме «Город 1» чувствительность детектора снижается в диапазонах Х и K на 60% для уменьшения количества ложных срабатываний. Для движения в таком мегаполисе, как Москва, предусмотрен режим «Город 2», где диапазон K вообще отключается. Это позволяет избавиться от ложных срабатываний на датчики автоматических дверей.

В базе данных антирадара большее количество типов камер, нежели детектируемых диапазонов. Так, система отдельно предупреждает о маломощных радарах, стационарных камерах, камерах системы «Поток», системах «Стрелка». А также о безрадарных комплексах контроля средней скорости, контроля проезда светофора, «Стрелки Видео», муляжах камер контроля скорости и постах ДПС. При приближении к зоне работы камеры на экран выводится информация о типе камеры, расстоянии до нее, а также об ограничении скорости на данном участке и текущей скорости автомобиля. Если скорость движения укладывается в ограничение, то зона предупреждения зеленая, если же превышает, то становится красной. Актуальная база данных камер выложена на сайте производителя и обновляется не реже раза в месяц.

Единственное, чего нет в рассматриваемом устройстве, - так называемых функций безопасности: контроля полосы движения и предупреждения о столкновении (многие считают эти функции излишними).

Разберем основной функционал SHO-ME Combo № 5 A7.

ОСОБЕННОСТИ НАСТРОЙКИ

Несмотря на то, что Super Full HD видеорегистратор, совмещенный с антирадаром, SHO-ME Combo № 5 A7 имеет хорошие базовые настройки, мы все-таки просмотрим их - чтобы проверить и выбрать наиболее оптимальные. Начнем с самого интересного - с режимов радар-детектора, и потом перейдем к видеорегистратору.

Первыми пунктом меню идет регулировка базовой громкости и выбор приветствия. С громкостью все понятно, можно выбрать один из семи уровней. Приветствие же может быть с напоминанием о необходимости пристегнуть ремни безопасности или с пожеланием счастливого пути. Я выбираю первый, так как заметил, что дети послушно следуют его рекомендации.

Следующий пункт отвечает за дистанцию оповещения о приближении к камерам контроля скорости. Ее можно задать вручную в пределах от 0 до 1500 метров (рекомендуемое значение - 400 метров) или же оставить автоматический режим, регулирующий это значение в зависимости от скорости движения машины. Например, при скорости 60 км/ч дистанция будет равна 500 метрам, а при 100 км/ч - уже 900.

В меню можно включить голосовое предупреждение о приближении к камерам контроля скорости, занесенным в базу. Отдельно укажем на функцию Extra mute: использовать ее рекомендуем только опытным водителям, так как при ее включении все предупреждения обозначаются только коротким сигналом с выводом сообщения на экран. Только в зоне контроля средней скорости звуковой сигнал будет раздаваться при движении с превышением этой средней скорости.

Следующий блок позволяет настроить работу диапазонов радар-детектора. Вначале нужно посмотреть, в каком режиме работает детектор («Трасса», «Город 1» или «Город 2»), поскольку изменения настроек будут касаться только этого режима работы. Можно включить или выключить диапазон, настроить тип звукового оповещения (16 вариантов).

Чтобы антирадар не докучал ложными срабатываниями, следует настроить скоростные фильтры, которые отсекают предупреждения о радарах при движении ниже определенной скорости или же вовсе отключали радар-детектор, а также настроить автоматический переход в городской режим и режим «Трасса». Для этого нужно перейти к следующему блоку настроек.

Начнем с функции OSPD - она предупреждает о превышении порога скорости, заданного в меню. Можно выбирать в пределах 20-190 км/ч, оптимальным является значение 120 км/ч (по умолчанию). Функция AMSPD автоматически отключает звуковое оповещение о радарах при движении со скоростью ниже порогового значения, которое задается в пределах 10-70 км/ч (оптимальное значение - 40-50 км/ч).

Разновидность предыдущего - режим AOSPD: он делает все то же, только оставляет предупреждение о радарах «Стрелка» (параметры аналогичны AMSPD). Шаг настройки 10 км/ч. При включенных обеих функциях предупреждение о точках, прописанных в базе данных, будет осуществляться в обычном режиме.

Следующий фильтр - ACSPD, автоматический переход в режим «Город 1». Если автомобиль движется со скоростью ниже пороговой, то антирадар переключится на режим пониженной чувствительности. Задать значение пороговой скорости можно в пределах 10-70 км/ч (по умолчанию установлено 60 км/ч).

И наконец последний скоростной фильтр - OSL, настраиваемый в диапазоне 1-20 км/ч, он увеличивает порог скорости, при котором выдается звуковое предупреждение о превышении скорости. Работает он так: если на участке дороги камера контролирует скорость 60 км/ч, то при включенном OSL на 10 км/ч предупреждение о превышении прозвучит при движении на скорости 70 км/ч (т.е. 60+10).

Перейдем к настройке функций видеорегистратора.

Первая вкладка меню задает режим работы экрана регистратора. Тут всего два варианта: совмещенный радар-детектор + видеорегистратор (на изображение с камеры накладываются данные антирадара) и просто радар-детектор (на экран выводятся только показания скорости и направления движения, а также предупреждения о камерах).

Долее нужно проверить разрешение записи регистратора. По умолчанию стоит Full HD (1920×1080 точек с частотой 30 кадров в секунду), его можно увеличить до Super Full HD (2304×1296 точек) или уменьшить до HD (1280×720 точек), но во втором случае будет доступна запись с частотой 60 к/с. Качество записи по умолчанию («Отличное») менять не нужно. Настройки «Автоэкспозиции» и «Экспозиции» также трогать не стоит.

Далее проверяем длительность видеофайла. Доступны значения от 1 (по умолчанию) до 5 минут. Если хотите, чтобы экран отключался, можно задать задержку в 1, 3 или 5 минут (по умолчанию экран включен постоянно). При этом даже если активирован режим автоотключения, то при возникновении событий экран все равно будет включаться.

Датчик движения работает на стоянке, я его никогда не включаю, да и по умолчанию он выключен.

Стоит проверить, включена ли функция расширения динамического диапазона WDR. Она значительно улучшает качество съемки.

Не понятно, зачем в меню сделали пункт записи звука, когда эта функция в SHO-ME Combo № 5 A7 вынесена на отдельную кнопку. Стоит проверить настройки G-сенсора (акселерометра): по умолчанию стоит низкое значение чувствительности, возможно, имеет смысл повысить ее до среднего.

Также следует проверить впечатывание в кадр даты, времени и номерного знака автомобиля (предварительно его нужно ввести в устройство). Еще желательно включить внесение в штамп координат ГЛОНАСС.

Проверяем, правильно ли выставлен часовой пояс, и на этом считаем настройку законченной.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

При включении SHO-ME Combo № 5 A7 раздается приветствие, загорается дисплей - и устройство готово к работе. Автоматически включается запись, а после нахождения спутников активируется база данных камер контроля скорости.

Вся текущая информация выводится на дисплей. Он разбит на три основные области: верхняя информационная полоса, центральная область и нижняя информационная полоса. На верхней выводится индикация состояния записи и тайминг, состояние приемника спутниковых сигналов, значок активности микрофона, а также статус датчика движения. Высвечиваются значок работы функции WDR, а также символы активных диапазонов радар-детектора.

На нижней полоске отображаются режим работы антирадара, текущее время, значения яркости экрана и громкости звука.

В центральной области на изображение с камеры накладываются показания электронного компаса и текущее значение скорости. Там же выводятся предупреждения о движении в зоне контроля скорости (если она берется из базы), а также индикация принимаемого радар-детектором излучения и его мощность.

Центральная область может работать в режиме, когда изображение с камеры выводиться не будет. В этом случае на дисплее будет крупно показываться значение текущей скорости движения автомобиля. Лично мне больше нравится именно этот режим, так как легко считывать скорость движения машины.

РАБОТА РАДАР-ДЕТЕКТОРА

РАБОТА РАДАР-ДЕТЕКТОРА

Грамотный выбор режимов SHO-ME Combo № 5 A7 позволит не пропустить важное предупреждение и не мучиться от ложных срабатываний. В Москве и Санкт-Петербурге мы рекомендуем использовать режим работы «Город 2» и правильно выставить скоростные фильтры.

Тест радар-детекторая автомобильного комбинированного видеорегистратора SHO-ME Combo №5 A7.

При движении в режиме «Трасса» чувствительность устройства заслуживает похвалы. «Стрелка» ловится на расстоянии полутора километров за счет высокого расположения радара. Маломощные радары уверенно регистрируются на дальности до 500 метров. Сложнее всего с устройствами, направленными в спину, особенно если используется дополнительная экранировка радарного комплекса. Тут все зависит от отраженного сигнала. Тренога при регистрации в лоб регистрируется далее 500 метров, при установке в спину - на расстоянии около 200 метров.

КАЧЕСТВО ВИДЕО

При тестировании мы перевели регистратор в режим Super Full HD, видеозапись велась фрагментами по 1 минуте. Упаковывается видео в контейнер mp4, 1 минута записи занимает 140 Мб. Видеофайл играется на ПК всеми популярными проигрывателями, но удобнее всего использовать SHO-ME player - тогда одновременно с проигрыванием файла будут выводиться график состояния акселерометра и трек автомобиля.

Дневная запись видеорегистратора отвечает всем требованиям к этому классу техники. Неплохая детализация, хорошая работа с контрастными объектами и объектами в движении. Пользователь может выбрать, чему отдать приоритет: максимальному разрешению кадра либо повышенной частоте записи (до 60 кадров в секунду).

Работа функции WDR хорошо видна на ночной записи: номерные знаки не засвечиваются, а фары встречных автомобилей не забивают основное изображение. Сильных шумов не заметно, что следует признать несомненным плюсом устройства.

Запись автомобильного Super Full HD видеорегистратора с радар-детектором SHO-ME Combo №5 A7, дневная съемка.

Запись автомобильного Super Full HD видеорегистратора с радар-детектором SHO-ME Combo №5 A7, ночная съемка.

Запись автомобильного Super Full HD видеорегистратора с радар-детектором SHO-ME Combo №5 A7, съемка в сумерках.

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Видеозапись в формате Super Full HD. Одновременная работа с GPS и ГЛОНАСС. Высокая чувствительность детектора.

НЕДОСТАТКИ

Невысокая яркость экрана. Нет ключа на слоте micro SD карты.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Super Full HD видеорегистратор, совмещенный с радар-детектором, и GPS/ГЛОНАСС -приемником SHO-ME Combo № 5 A7 - современное устройство, которое не раз выручит на дороге, избавит от штрафов и поможет доказать свою правоту сделанной видеозаписью.

NEOLINE X-COP 9100 - автомобильный видеорегистратор с радар-детектором и приемником GPS / ГЛОНАСС, тест

s/n xcop910716k0657

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Гибридное устройство NEOLINE X-COP 9100 совмещает в себе функции автомобильного видеорегистратора и радар-детектора. Обе системы работают совместно, но описывать мы их будем по отдельности.

Устройство выполнено в компактном корпусе, с небольшим креплением, которое приклеивается к лобовому стеклу автомобиля. Провод питания подводится к кронштейну, в котором установлен разъем. NEOLINE X-COP 9100 снимается и одевается на него при помощи небольших салазок с защелкой. Это обеспечивает быструю установку и снятие устройства. Также разъем питания 12-24 В продублирован на корпусе девайса.

Корпус у NEOLINE X-COP 9100 представляет собой коробочку, в торцевой части которой разместили большой дисплей. Такая компоновка кажется нам достаточно удачной. По боковым сторонам дисплея расположены четыре кнопки управления. В видеорегистраторе используется современная IPS-матрица, отлично видимая при любом освещении.

Кнопка включения-выключения устройства используется редко, поэтому убрана на правую боковую поверхность аппарата. Там же располагаются и два слота под карты памяти microSD (до 128 Мб каждая). В комплекте поставляются USB-адаптер для microSD и держатели для провода питания.

Встроенный аккумулятор имеет емкость 220 мА·ч.

ОСОБЕННОСТИ РАДАР-ДЕТЕКТОРА

При разработке NEOLINE X-COP 9100 особенное внимание уделялось именно радар-детектору, поскольку ставилась задача обеспечить надежное обнаружение радаров скорости (и чтобы прибор при этом не отвлекал водителя ложным срабатываниями). Это возможно, если одновременно с ловлей сигналов радаров скорости оценивать состояние автомобиля и его местоположение. За это отвечает встроенный приемник спутниковых сигналов геопозиционирования. Надежный режим работы NEOLINE X-COP 9100 обеспечивается двухсистемным блоком, понимающим и GPS, и ГЛОНАСС, что позволяет добиться максимально быстрого и уверенного позиционирования.

Высокочувствительный радарный блок детектирует все используемые в России радары скорости в диапазонах X, K, Ka, а также «Лазер» и «Стрелка» (системы «Стрелка», «Кордон», «Крис», «Арена»), а также ручные радары.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ РАДАР-ДЕТЕКТОРА

Компания NEOLINE давно работает над задачей обеспечения надежности обнаружения радаров скорости и одновременной минимизации ложных сигналов. Специалистами компании был разработан алгоритм работы радар-детектора X-COP, который получил положительные оценки пользователей. Решение о том, сообщать водителю о пойманном сигнале радара или нет, принимает программа - на основе данных GPS / ГЛОНАСС о месте положения автомобиля и точках размещения устройств контроля скорости, записанных в память детектора. Если автомобиль движется ниже определенной скорости, то сообщения о срабатывании вообще выдаваться не будут. При высокой скорости движения детектор, наоборот, перейдет в режим высокой чувствительности и будет заблаговременно предупреждать о приближении к опасным участкам. Также в зависимости от скорости движения меняется и дальность предупреждения о стационарных камерах: чем быстрее едет автомобиль, тем раньше прозвучит сигнал.

При желании от режима X-COP можно отказаться в пользу стандартных режимов чувствительности «Город», «Трасса» и «Турбо». Принципиальная разница между ними, что в X-COP приоритет в оповещении за GPS-базой, а в остальных за радиомодулем.

На основе имеющихся координат установки радаров скорости производится предупреждение о системах контроля скоростного режима, которые не излучают высокочастотный сигнал, а работают с изображением автомобиля. Это системы «Автодория» и «Стрелка-видеоблок». В базе имеются данные о месте расположения полицейских радаров из 15 стран. Кроме этого в базе имеются и места камер контроля выделенной полосы, контроля проезда перекрестка / светофора, а также камер контроля езды по обочинам. Пользователь может добавить и собственные точки предупреждения о радарах скорости.

В любом случае избавиться от ложных срабатываний не удастся из-за насыщенности крупных городов источниками излучения в разрешенных диапазонах. Чтобы сделать пользование устройством комфортным, разработчики внедрили функцию Motion Control: во время звукового оповещения о радаре достаточно провести рукой перед устройством на расстоянии 10-15 см, и звук выключится.

ОСОБЕННОСТИ ВИДЕОРЕГИСТРАТОРА

Уделили большое внимание разработчики NEOLINE X-COP 9100 и записи видеоизображения. Используется сенсор Exmor IMX322LQJ производства компании Sony, хорошо себя зарекомендовавший в мобильных устройствах, обладающий высокой светочувствительностью. Для обработки видеопотока используется современный процессор Ambarella A7LA30. Он умеет работать с разрешением Full HD (1920×1080 точек, 30 кадров в секунду), а также позволяет реализовать функцию расширения динамического диапазона чувствительности (WDR, Wide Dynamic Range), благодаря которой происходит автоматическое выравнивание яркости кадра между светлыми и затемненными участками. Также эта функция позволяет быстро подстраивать камеру при движении из темных участков в светлые и обратно.

Но главная особенность видеорегистратора - это наличие двух слотов карты памяти. На одну карту ведется циклическая запись фрагментами 1, 2, 3 или 5 минут (по выбору пользователя), а вторая служит для создания резервной записи, которую в случае ДТП можно передать сотруднику ГИБДД для приобщения к протоколу.

Объектив регистратора состоит из шести стеклянных линз и обеспечивает угол обзора 135 градусов.

ОСОБЕННОСТИ НАСТРОЙКИ

Перед началом использования рекомендуется проверить настройки аппарата. Выставить часовой пояс, разрешение записи, время автоотключения дисплея и чувствительность G-сенсора (задается для трех режимов: движение, стоянка и парковка), а также проверить, включен ли режим WDR, и внести в штамп госномер автомобиля. Есть полезная функция, отключающая фиксацию в штампе значения скорости при превышении 100 км/ч. Необходимо также задать длительность режима парковки (когда видеорегистратор продолжает проводить видеосъемку после отключения питания), оптимальным является значение в 5 минут.

При настройке блока радар-детектора следует задать режимы голосового оповещения и включение автоприглушения звука, просмотреть, ли все типы оповещения включены. Устройство позволяет отключить в меню как радарный блок, так и оповещение по базе. Настраивается значение скорости, при движении ниже которой оповещение производиться не будет (по умолчанию 60 км/ч). Еще одна функция, существенно снижающая количество лишних предупреждений, - порог скорости, до превышения которого оповещение не производится (по умолчанию 0 км/ч).

Также в меню можно выбрать детектируемые диапазоны. Например, всегда отключается диапазон Kа, так как соответствующих радаров в России нет, а вот помехи есть. Можно также выключить и диапазон Х, так как основные проблемы сейчас таятся в K-диапазоне. Выставляется и предупреждение о превышении максимальной скорости.

NEOLINE X-COP 9100 имеет продуманное оригинальное меню с понятными пиктограммами и структурой.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Тест радар-детектора NEOLINE X-COP 9100

Для тестирования радар детектора была выбрана трасса «М4 Дон», изобилующая радарами контроля скорости. На ней мы встречали практически все комплексы, за исключение разве что «Автодории». Детектор работал в режиме приоритета GPS, и это было вполне оправданно, так как подавляющее большинство радаров на трассе установлено «в спину» и предупреждение от радарной части идет либо на очень небольшом расстоянии от детектора, либо - в случае маломощных радаров - вообще в зоне фиксации. Работа с GPS позволяла заблаговременно предупреждать о приближении к радарному комплексу. Нестационарные комплексы также встречались, но в гораздо меньшем количестве. NEOLINE X-COP 9100 вполне справлялся с их обнаружением, демонстрируя хорошую чувствительность радиочастотной части. Кто нам ни разу не встретился, так это сотрудники с ручными радарными комплексами. Наверное, их время уже ушло в прошлое…

Нельзя не отметить и визуальное оповещение водителя. На экран выводится информация о типе радарного комплекса, расстояние до него и ограничение скорости на данном участке. Дисплей отображает и текущую скорость движения, что повышает уровень комфорта при контролировании скорости (т.е. водителю не нужно перекидывать взгляд с экрана устройства на спидометр на приборной панели).

Пиктограмма предупреждении о камере контроля скорости из базы точек содержит в себе информацию о дальности до радара, и ограничению скоростного режима на данном участке.

Открытием для нас оказалась функция Motion Control. Поскольку полностью избавиться от срабатываний детектора невозможно (особенно в мегаполисах), при явно ложном сигнале или же при движении с заведомо низкой скоростью достаточно просто махнуть рукой в область, где располагается NEOLINE X-COP 9100, чтобы отключить звуковой сигнал.

Необходимо отметить удобный режим автоотключения экрана: подсветка гасится, и на черном фоне крупными голубыми цифрами выводится только скорость движения автомобиля. Мы отметили, что во время движения бывает удобнее смотреть на NEOLINE X-COP 9100, чем на спидометр.

При отсутствии сигналов радаров на экран выводится показания текущей скорости по данным спутникового приемника NEOLINE X-COP 9100.

Тест видеорегистратора NEOLINE X-COP 9100

Использование одних из лучших на сегодняшний день комплектующих - процессора Ambarella A7LA30 и матрицы Sony Exmor IMX322LQJ - обеспечивает высокое качество видеосъемки. Все крупные детали дорожной обстановки прекрасно видны, номерные знаки впереди идущих автомобилей читаются на расстоянии пары десятков метров, причем хорошо видны и номера автомобилей, движущихся по параллельным полосам. Отлично работает функция WDR, выравнивающая резкие перепады контраста картинки при переходах между сильно и слабо освещенными участками.

Качество ночной съемки также на высоте благодаря той же функции WDR, которая снижает яркость источников света, что характерно для ночной дороги.

Запись автомобильного гибрида видеорегистратора NEOLINE X-COP 9100, дневная съемка.

Запись автомобильного гибрида видеорегистратора NEOLINE X-COP 9100, ночная съемка.

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Отличная работа радар-детектора, не надоедающего и вовремя предупреждающего о контроле скорости. Приглушение звука взмахом руки (Motion Control). Высококачественный видеорегистратор. Две карты памяти.

НЕДОСТАТКИ

Не обнаружено.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Автомобильное устройство NEOLINE X-COP 9100 во время теста показало себя с лучшей стороны. Ненавязчиво предупреждая о контроле скорости, оно отличается достаточной точностью. Отличный видеорегистратор и компактные габариты - все это можно отнести к плюсам NEOLINE X-COP 9100.

SHO-ME Combo Slim - комбинированный автомобильный Super HD видеорегистратор с радар-детектором, тест

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Комбинированное устройство SHO-ME Combo Slim, совмещающее в себе автомобильный видеорегистратор, радар-детектор и GPS-информер, - новинка осени 2016 года. Сразу оговоримся, что термин «GPS-информер» в данном случае не совсем точен, поскольку устройство содержит совмещенный приемник систем спутникового позиционирования, который работает как с сигналами GPS, так и ГЛОНАСС. Это важно, поскольку российское законодательство требует использования отечественной (или совмещенной) системы для применимости доказательств в суде.

Отличается устройство от собратьев по цеху тем, что не имеет стандартной рупорной антенны радар-детектора, определяющей размеры корпуса аппарата. Форм-фактор SHO-ME Combo Slim совсем иной: он больше напоминает фотоаппарат-«мыльницу» (именно такие ассоциации вызывает беглый взгляд на него). Этому способствуют объектив камеры, визуально увеличенный декоративным обрамлением, и окошечко детектора лазерного излучения, напоминающее вспышку фотоаппарата.

Но главная особенность SHO-ME Combo Slim в том, что в нем отсутствуют привычные кнопки. Их заменил экран, реагирующий на прикосновение, как в смартфонах. Такое решение - редкость на рынке автомобильных устройств, и уже поэтому аппарат заслуживает особого внимания. Хотя одна кнопка все-таки есть - она отвечает за функцию быстрой защиты записи. Включается и отключается устройство механическим переключателем, расположенным на правом торце аппарата. Рядом с ним находится разъем питания. На противоположном торце - слот под карту microSD, емкость которой может быть до 64 Гб. Необходимо отметить, что на корпусе рядом со слотом нанесена пиктограмма, подсказывающая, как правильно вставлять карту памяти. Это большой плюс, поскольку многие поломки видеорегистраторов происходят как раз из-за ее неправильной установки.

Еще необходимо отметить, что видеорегистратор осуществляет запись видео с разрешением Super HD (2688×1520 точек) при 30 кадрах в секунду. Это уникальное решение на рынке комбинированных устройств.

Блок радар-детектора SHO-ME Combo Slim определяет сигналы радаров контроля скорости всех диапазонов K, Kа и Х, в том числе «Стрелку», «Мультирадар» (Robot, Jenoptik Robot), а также облучение автомобиля лазером. В общем, делает все то, что следует делать комбинированному устройству. В его памяти содержится база данных о стационарных камерах контроля скорости, а возможность определения координат по системам ГЛОНАСС и GPS позволяет отслеживать еще и комплексы, работающие без использования радиоизлучения, - такие, как «Автодория» и «Стрелка Видео».

Крепится SHO-ME Combo Slim к лобовому стеклу - при помощи вакуумной присоски либо на приклеивающийся кронштейн (оба входят в комплект поставки). Первая позволяет подобрать оптимальное расположение устройства на лобовом стекле, а второе - установить на постоянное место. В коробке SHO-ME Combo Slim можно найти также два комплекта проводов - для подключения к автомобильному прикуривателю и к бортовой сети автомобиля, а также USB-картридер.

Произведено устройство в Южной Корее, что уже неплохо, учитывая засилье китайских моделей на рынке.

Устройство оснащено встроенным аккумулятором емкостью 520 мА·ч и весит 176 г.

Видеообзор автомобильного Super HD видеорегистратора с радар-детектором и GPS/ГЛОНАСС инфрматором SHO-ME Combo Slim.

ОСОБЕННОСТИ НАСТРОЙКИ

При вызове меню настроек на экране отображаются четыре большие иконки, промахнуться мимо которых невозможно. Первая - режимы записи видео, она помечена стилизованным красным кружком. Здесь можно изменить качество видео (от 18 до 12 Мб/с), длительность фрагмента цикличной записи (1, 3 или 5 минут), включить или выключить автостарт записи, настроить время остановки записи после отключения питания (от 3 секунд до 10 минут). Здесь же включается и настраивается акселерометр, задается значение экспозиции (от -2 до +2), устанавливаются параметры штампа в видеозаписи (отдельно можно включить и выключить штампы даты и времени, координат, порога отображения скорости), а также вводится номерной знак. Порог отображения скорости нужен для того, чтобы не вносить в штамп значения скорости движения автомобиля выше определенного значения. По умолчанию этот пункт меню выключен, и мы рекомендуем его включить, задав порог 90 км/ч.

Настройки радар-детектора позволяют независимо включить или выключить один из четырех диапазонов: Х, K, Kа и Стрелка. По умолчанию отключен Kа диапазон, так как у нас он не используется. Содержание данного пункта меню зависит от того, какой режим работы радар-детектора в данный момент включен, для каждого режима предусмотрены свои индивидуальные настройки.

Отдельно настраивается функция отключения блока детектирования радиосигналов при движении ниже определенной скорости (функция AOSPD). По умолчанию установлен порог в 10 км/ч, мы рекомендуем его повысить хотя бы до 40 км/ч. При этом его удобно скомбинировать с функцией AMSPD, которая не отключает блок радар-детектора, а просто не выводит звуковое предупреждение. В Московском регионе можно установить значение 60 км/ч, при этом количество лишних срабатываний значительно уменьшится.

Пользователь может также включить режим автоматического приглушения голосового предупреждения, настроить порог скорости для автоматического перехода в режим «Трасса», а также указать лимит превышения скорости, при котором не будет звукового оповещения о радаре. Тут же задается значение максимальной скорости движения автомобиля, после превышения которой будет раздаваться звуковое предупреждение. По умолчанию установлен порог 130 км/ч.

Рассмотрим еще режим общих настроек. В нем выбирается язык меню (по умолчанию - русский). При выборе режима работы дисплея у пользователя есть два варианта: с выводом изображения с камеры на экран, при этом сообщения радар-детектора и информера накладываются поверх него, и режим без вывода картинки с камеры, когда на дисплее показана только информация от радар-детектора.

Пользователь может выбрать вариант приветствия: устройство может желать счастливого пути либо предупредить о необходимости пристегнуть ремень безопасности. Голос озвучивания (мужской или женский) также выбирается.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

При включении комбинированного устройства SHO-ME Combo Slim раздается голосовое приветствие - и через пару секунд загружается регистратор. Большая панель дает возможность разместить всю информацию о режиме работы регистратора на одном экране. Вся нижняя часть монитора как раз посвящена этому.

Сначала идет виртуальная кнопка режима записи, прикосновение к ней включает или останавливает запись. Рядом расположена иконка радар-детектора, на которой высвечивается текущий режим. Всего их четыре: «Трасса», «Город», «Город 1» и «Город 2». Нажатие на иконку меняет режим работы радар-детектора. Далее отображается текущее значение функций AMSPD и AOSPD - порог превышения скорости, при котором водитель оповещается о нахождении в зоне действия радара из базы данных устройства. В правом нижнем углу сгруппированы иконки наличия каты памяти, состояния аккумулятора и внешнего питания, наличия устойчивого сигнала от спутников, а также текущее время. В правом верхнем углу выводятся скорость движения автомобиля и стрелка электронного компаса и направление движения относительно сторон света.

Если дотронуться до экрана, то над статусной строкой появятся пять иконок. Нажатие на первую позволяет перейти в меню настроек, нажатие на вторую изменяет яркость дисплея, третья отвечает за внесение текущих координат как точку POI, и, наконец, последняя позволяет включить и отключить микрофон.

Выше области иконок оперативной регулировки выводятся предупреждения о движении в зоне действия камер скорости, находящихся в базе данных, или данные о срабатывании детектора излучения.

Оригинально в SHO-ME Combo Slim устроено звуковое оповещение: при увеличении уровня сигнала издаваемый звук не просто изменяет частоту - меняются также громкость и тональная окраска.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА РАДАР-ДЕТЕКТОРА

Наивысшая чувствительность устройства задействуется при работе в режиме «Трасса». Переход в этот режим с городских может происходить автоматически, если в настройках указан соответствующий порог скорости, при превышении которого этот режим активизируется. Он не очень комфортен для движения по городу: слишком много помех из-за высокой чувствительности. Комплексы типа «Стрелка» SHO-ME Combo Slim видит на расстоянии около километра. С системами, работающими в K-диапазоне, разброс дальности обнаружения более широк и зависит от типа системы. Дальше всех определяются радары, установленные на мачтах. Если они без ограничения мощности, то предупреждение выдается на расстоянии 800 метров (а в некоторых случаях она была и больше), если же радар маломощный, то дальность срабатывания не превышала 500 метров и оставалась в пределах 400-300 метров. Сложнее всего определялись установленные на треногу комплексы с направлением излучения в спину проходящему потоку: тут хорошо если предупреждение происходило на дальности 200 метров.

Значительно выручает информер, извещающий о стационарных камерах контроля скорости. Он работает на основе базы координат объектов, находящихся в памяти устройства. Пользователь может самостоятельно обновить базу, скачав свежие данные на сайте производителя (выкладывается один раз в месяц).

Дальность оповещения о приближения к камерам зависит от скорости движения автомобиля: чем она выше, тем раньше SHO-ME Combo Slim извещает об этом. На экран выводится сообщение о типе камеры, ограничение скорости, на которое она настроена, а также текущая скорость автомобиля. Если радар излучает, то рядом выводится круговая шкала, показывающая мощность принимаемого сигнала. По ней удобно определять, работает данная камера на самом деле или отключена. В базе данных есть и муляжи камер, которых по Москве не так уж и мало, при этом мы сталкивались с тем, что камера в базе данных числится как муляж, а детектор излучения показывает, что это работающее устройство (в этом случае стоит верить именно данным детектора, а не базе данных). База данных в целом актуальная, проблем по ней мы за время теста не обнаружили.

КАЧЕСТВО ВИДЕО

За видеозапись в регистраторе SHO-ME Combo Slim отвечает матрица Omnivision 4689, а обработка сигнала ведется процессором Ambarella A7LA50. Эта пара хорошо себя зарекомендовала и используется многими производителями. Она дает хорошее качество видеозаписи при движении как днем, так и ночью. Используется нестандартный размер кадра Super HD (2688×1520 точек), запись ведется с частотой 30 кадров в секунду. Это редкий формат, особенно для комбинированных устройств.

Что касается дневной записи, то можно отметить хорошее ее качество и нормальную детализацию картинки. Номера читаются как у впереди идущего автомобиля, так и у движущегося навстречу.

Ночная запись также достаточно хорошая и позволяет полностью разобраться в дорожной обстановке. Хорошо видны номерные знаки, особенности движения автомобиля как в свой полосе, так и в соседних.

Запись автомобильного Super HD видеорегистратора с радар-детектором и GPS /ГЛОНАСС инфрматором SHO-ME Combo Slim , день.

Запись автомобильного Super HD видеорегистратора с радар-детектором и GPS /ГЛОНАСС инфрматором SHO-ME Combo Slim , ночь.

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Сенсорный дисплей. Разрешение записи Super HD. GPS/ГЛОНАСС-информер. Детектирование всех типов радаров.

НЕДОСТАТКИ

Относительно крупные габариты.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Комбинированный видеорегистратор с радар-детектором SHO-ME Combo Slim отлично показал себя в тесте. Удобный сенсорный и большой экран - это несомненный плюс данного аппарата. Устройство хорошо справляется и с определением радаров, и с записью дорожной обстановки.

Тест радар-детектора в видеорегистраторе SHO ME Combo Slim совмещенным с антирадаром.

За прошедший 2016 год на рынке появилось большое количество моделей, которые объединяют в себе несколько устройств, а именно: автомобильный видеорегистратор и радар-детектор. Однако на коробках таких гаджетов, могут красоваться такие надписи, как 3 в 1, 4 в 1 или 5 в 1. Что это значит? Это значит, что в устройство встраивают много дополнительного оборудования, которое расширяет его функционал. Данная статья посвящена именно таким представителям индустрии автомобильных видеорегистраторов и их сравнению по основным характеристикам.

Итак, приведем и коротко опишем критерии, по которым мы будем оценивать участников нашего рейтинга.

Качество видео

Один из важнейших факторов, на который стоит обратить внимание при выборе видеорегистратора. Разрешение, в котором устройство записывает видео определяет такие необходимые нюансы, как читаемость номерных знаков встречных авто и возможность досконально разобрать все детали происходящего в кадре.

Матрица

Одной из самых важных составляющих любого автомобильного видеорегистратора является видеопроцессор, так как именно он отвечает за качество видео, в котором производится запись.

Радар-детектор

Многие производители пишут на своих устройствах, что они обладают встроенным радар- детектором, в то время как в их программное обеспечение всего лишь встроены базы данных с местоположением стационарных радарных комплексов.

Угол обзора

Не менее важным фактором чем качество записи, является угол обзора объектива, от которого зависит, какая площадь будет фиксироваться в кадре. Иными словами, если угол обзора не соответствует хотя бы 80°, в кадре будет отображаться только одна полоса движения, и то частично. Оптимальный угол обзора для современных видеорегистраторов составляет от 140° до 160°, все что выше этого значения, неизбежно приводит к ухудшению качества изображения.

GPS-информер

Данная функция позволяет устройству получать координаты о своем местоположении и заблаговременно предупреждать о приближении к стационарным радарным комплексам. Информация о местоположении камер и радаров содержится в установленной базе данных, которая должна постоянно обновляться, так как каждый месяц на дорогах появляются новые радары.

3 G/4 G-модем

При наличии 3G/4G-модема, устройство может самостоятельно обновлять базы стационарных камер. Данная функция крайне удобна, особенно если вы не хотите каждый раз снимать видеорегистратор с лобового стекла и носить его домой, для того чтобы обновить программное обеспечение.

Поддержка SD-карты

На сегодняшний день объем SD-карт может достигать 512 Гб. Каждый видеорегистратор поддерживает разные карты памяти разного объема, от 16ГБ до 265Гб, что непосредственно влияет на количество сохраненных видеофайлов.

Габариты и компактность

От габаритных размеров зависит удобство установки и использования видеорегистратора. Устройства, которые обладают скромными размерами, не занимают много места на лобовом стекле и не мешают обзору. Более крупные модели обладают большими экранами и более удобным интерфейсом.

Режим ночной съемки

Данный параметр влияет на качество съемки именно в ночное время суток. Многие модели оснащены функциями цифровой обработки кадра, которые очищают кадр от всевозможных бликов, засветов и затемнений, а также выравнивают освещение.

Диагональ дисплея

От размера дисплея зависит то, насколько удобно пользоваться интерфейсом видеорегистратора.

Сравнение

Для удобства мы разделили участников нашего рейтинга на три группы по ценовому диапазону.

Оптимальное сочетание цены и характеристик:

Функция\Устройство	КАРКАМ Комбо 3	Inspector Marlin	ParkCity CMB 800	Neoline X-COP 9000	Sho-Me Combo SMART
Качество видео	Full HD, 1920x1080p	Full HD 1920×1080p	HD 1280x720p	Full HD 1920x1080p	Full HD 1920x1080p
Матрица	OmniVision OV2710	Aptina AR0330 (1/3″)	CMOS 1/4″	SONY Exmor IMX 322	OmniVision 4689
Радар-детектор	+	+	+	+	+
Угол обзора	160°	140°	120°	135°	135°
GPS-информер	+	+	+	+	+
GPS-трекер	+	–	–	–	–
3G/4G-модем	+	–	–	–	–
Поддержка SD-карты	до 128 ГБ	до 32 ГБ	до 32 ГБ	до 32 ГБ	до 64 ГБ
Компактность	+	–	+	–	–
Режим ночной съемки	+	+	+	+	+
Размер экрана	2.4″	2.4″	2″	2.4″	2.31″
Цена	9990 руб	14700 руб	10200 руб	11500 руб	12000 руб

Премиум сегмент:

ФУНКЦИЯ\УСТРОЙСТВО	Street Storm STR-9970BT	Prology iOne-1000	Neoline X-COP 9700	Playme P500 TETRA	ARENA PRO 9900
Качество видео	Full HD 1080p	Full HD 1920x1080p	Full HD 1920x1080p	Full HD 1920x1080p	Full HD 1920x1080p
Матрица	OmniVision OV4689	Aptina AR0330	EXMOR IMX 322	AR0330, CMOS	OmniVision 4689
Радар-детектор	+	+	+	+	+
Угол обзора	170°	140°	137°	120°	170°
GPS-информер	+	+	+	+	+
GPS-трекер	–	–	–	–	–
3G/4G-модем	–	–	–	–	–
Поддержка SD-карты	до 64 ГБ	до 32 ГБ	до 32 ГБ	до 32 ГБ	до 32 ГБ
Компактность	–	+	+	–	–
Режим ночной съемки	–	–	–	–	–
Размер экрана	1.5″	2.4″	2.8″	3.5″	5″
Цена	27000 руб	18000 руб	19000 руб	16000 руб	27000 руб

Эконом класс:

ФУНКЦИЯ\УСТРОЙСТВО	Subini GRD-H9+	Conqueror GR-H10	Artway MD-101 COMBO	Stealth MFU 630	Sho-Me Combo №3 A7
Качество видео	HD 1280x720p	Full HD 1920×1080p	HD 1280x720p	HD 1280×720	Full HD 1920x1080p
Матрица	CMOS 1/4″	CMOS 1/4″	CMOS 1/4″	CMOS 1/4″	OmniVision 4689
Радар-детектор	+	+	+	+	+
Угол обзора	90°	130°	140°	140°	140°
GPS-информер	+	+	+	+	+
GPS – трекер	–	–	–	–	–
3G/4G-модем	–	–	–	–	–
Поддержка SD-карты	до 32 ГБ	до 32 ГБ	до 32 ГБ	до 32 ГБ	до 32 ГБ
Компактность	–	–	–	–	–
Режим ночной съемки	–	–	–	–	–
Размер экрана	2″	2″	2″	2.7″	2.4”
Цена	4680 руб	5000 руб	5760 руб	6798 руб	7240 руб

Стоит отметить, что устройства которые приняли участие в данном рейтинге находятся в разном ценовом сегменте, однако все они позиционируются как полноценные многозадачные комбо-устройства.

Итоги

Итак, по итогам сравнения, безоговорочным лидером стал КАРКАМ КОМБО 3.

Как показало сравнение, устройство не имеет аналогов не только на российском рынке автомобильных видеорегистраторов, но и на мировом.

Давайте разберемся, что-же такого особенного в Комбо 3 и чем он так выделяется среди конкурентов. Далее по пунктам:

3G/4G модем

Эта функция позволяет устройству самостоятельно обновлять базы данных. Вам не придется каждый раз рыскать в интернете в поисках новой прошивки с расположением радарных комплексов и подключать устройство к компьютеру, чтобы установить их, все это «КОМБО» сделает за вас.

Мобильное приложение

На наших обзорах еще не было устройства, которое бы обладало своим онлайн сервисом, а вот у Комбо 3 он есть. Опять же посредствам 3G модема, устройство передает информацию о своем местоположении в специальный онлайн сервис, то есть вы в любой момент сможете отследить свой автомобиль на карте, например, если вы вдруг одолжили свою машину другому человеку.

Честное FullHD

С качеством записи у «КОМБО» также все в порядке. Стоит неплохая матрица от OmniVision, которая позволяет записывать видео в честном FullHD 1920x1080p.

Радар-детектор + GPS-информер

Радарная часть работает в сопряжении с GPS–информером, что делает радар детектор максимально эффективным.

Именно инновации, которыми, буквально, напичкан, если хотите, нафарширован КОМБО 3, вывели его на первое место среди гибридных видеорегистраторов 2016 года. На наш взгляд, это очень хорошая тенденция развития и мы желаем успехов «КАРКАМ Элетроникс» в продвижении их проектов.

Часть II: TopON TOP-VM160A и TOP-Combo, Amacrox PB4200 (FSP PB-13)

Во второй части обзора опробуем еще три устройства, которые помогут продлить работоспособность вашей техники в случаях, когда нет возможности подключиться к сети переменного тока.

Два из них предназначены для питания ноутбуков и нетбуков, планшетов и смартфонов, телефонов, навигаторов и иных устройств от гнезда прикуривателя автомобиля (а второе - еще и от специальной розетки в салоне самолета). Производитель один - , но на официальном сайте обе модели не упомянуты.

Поскольку самолета под рукой у нас не было, то связанный с авиацией этап тестов пришлось пропустить, и наш обзор рассчитан на многочисленную армию автовладельцев. Но сначала напомним некоторые сведения, связанные с подключениями к бортсети автомобиля.

В автомобиле возможны два варианта подключения внешних устройств к бортсети: через гнездо прикуривателя или специальную розетку. Они имеют разную конструкцию: в первом из них есть биметаллический контактный зажим, выстреливающий прикуриватель после его разогрева, а в розетке он, понятно, отсутствует. На собственно прикуривателе всегда есть кольцевая канавка, в которую и входит этот зажим. Ее делают и на некоторых штекерах, что способствует лучшей фиксации (см. правый образец на фото). Гнездо прикуривателя есть практически в каждом автомобиле, причем под рукой, а вот розетки встречаются реже, к тому же они могут располагаться не в салоне, а где-нибудь в недрах багажника.

Кроме того, и сами гнезда могут быть как разного диаметра (21,3 или 22,3 мм), так и разной глубины (от 29 до 35 мм). Естественно, штекеры различных устройств, предназначенные для подключения к бортсети, для универсальности приходится делать минимального из двух возможных диаметров. А вот расстояние от центрального контакта примерно до середины бокового у разных штекеров может быть разным, и если оно слишком большое, то в гнезде прикуривателя глубиной 29 мм такой штекер будет либо болтаться, либо боковой контакт просто не будет касаться гнезда - т. е. не будет электрического подключения.

Последние замечания: гнездо прикуривателя или розетку в автомобиле обычно защищают предохранителем с номиналом 15 А. Соответственно, предохранитель на входе подключаемого устройства должен иметь меньший номинал. Нельзя забывать и о том, что приличная нагрузка, подключенная через инвертор к бортсети, за несколько часов может до такой степени разрядить аккумулятор автомобиля, что владелец рискует просто не завести его. А заводить двигатель можно, лишь отключив инвертор, иначе импульсные перенапряжения могут повредить его (собственно, об этом написано в инструкции к любому электронному устройству, рассчитанному на питание от бортсети автомобиля).

TopON TOP-VM160A

Это представитель многочисленного семейства автоинверторов, преобразующих постоянное напряжение бортсети в 220 В переменного тока. В руководстве пользователя производитель заявляет следующие характеристики:

• Выходные напряжения:
  • 220 В переменного тока
  • USB-порт, постоянное напряжение: 5 В / макс. 0,5 А
• Выходная мощность:
  • постоянная 160 Вт
  • максимальная 200 Вт
  • пиковая 320 Вт
• Габариты 116×69×23 мм
• Вес аппарата 140 г
• Диапазон рабочих температур 10–40 °C
• Различные виды защиты (от короткого замыкания, перегрузки, перегрева и скачков напряжения)

В устройстве имеется миниатюрный вентилятор для активного охлаждения.

Комплектация небогатая: сам инвертор, кабель со штекером для подключения к бортсети, а также универсальный переходник для подключения нагрузок с вилками любого типа, двух- и трехконтактными.

Чехол для транспортировки и хранения отсутствует, но его роль с успехом может сыграть удобная упаковочная коробка, крышка которой фиксируется магнитом. Мы взвесили устройство с комплектом:

• Инвертор с кабелем и переходником: 225 г
• Весь комплект в коробке-футляре размером 175×145×44 мм: 430 г

Как видите, всё очень легкое и компактное. Настолько компактное, что выглядит TOP-VM160A скорее игрушкой.

Длина штекера 95 мм, фиксирующая кольцевая канавка отсутствует, расстояние от центрального контакта до середины бокового около 30 мм. Мы опробовали его подключение в трех разных автомобилях, в двух из них фиксация в гнезде прикуривателя была вполне удовлетворительной, а в третьем слабой.

Длина соединительного кабеля чуть менее полуметра, но в данном случае это не критично: нагрузки будут соединяться с инвертором собственными кабелями, к тому же ничего не мешает использовать бытовые удлинители. Сам кабель не имеет маркировки, и проверить соответствие его сечения заявленным токам не представляется возможным.

Теперь о главном - подключении нагрузки. При изучении характеристик сразу вызывают сомнение заявленные параметры: 160 Вт долговременной выходной мощности подразумевают ток в первичной цепи порядка 13-14 А (здесь мы учли КПД, которое у подобных устройств обычно не превышает 90%, а также тот факт, что напряжение в бортсети не 12 В, а несколько больше). Пиковую (т. е. очень кратковременную) мощность в 320 Вт должны обеспечивать конденсаторы в инверторе, но и это под большим вопросом: конденсаторы должны иметь приличную емкость (пусть и при небольшом рабочем напряжении), и в таком маленьком корпусе их разместить просто негде. Конечно, понятие «пиковая мощность» не поясняется, и если речь идет о микросекундах, то вполне возможно, что производитель не лукавит, но о такой мелочи можно было бы вообще не упоминать.

А вот максимальная мощность в 200 Вт - если, конечно, под ней подразумевается сколь-нибудь длительная работа нагрузки - потребует от первичной цепи тока около 17 А. Номинал же встроенного предохранителя 15 А, и при максимальной заявленной нагрузке он просто должен сгореть. К тому же непонятно, что же, собственно, он призван защищать: ведь штатный предохранитель розетки или гнезда прикуривателя также имеет номинал 15 А, и в критическом случае будет соревнование «кто быстрее сгорит»…

Заметим: предохранитель легко доступен для смены - достаточно открутить центральный контакт. Жаль только, что в комплекте нет запасного; сам по себе предохранитель обычный, длиной 20 мм, однако такой номинал на каждом углу не купишь: подобными предохранителями часто защищают входные цепи устройств, подключаемых к сети 220 В, а для них столь большие токи не характерны.

Но экстремальные опыты, чреватые выходом из строя тестируемых образцов, мы ставить не имеем возможности, а потому проверим работу с нагрузкой, близкой к 160 Вт.

Первое легкое разочарование постигло нас на самом первом этапе: выход переменного тока на корпусе инвертора рассчитан на вилку типа А (два плоских ножевых контакта - стандарт, принятый в Северной Америке и Японии), и комплектный переходник, призванный решить это затруднение, фиксировался довольно плохо: болтался, хотя электрический контакт и не нарушался. Вот если бы контакты переходника были чуть короче, то он сидел бы, как влитой.

В качестве эквивалентов нагрузки выступали обычные лампы накаливания. Они позволили подобрать разные мощности нагрузки из интересующего нас диапазона с приемлемой для наших целей точностью ±10%. К тому же лампа, в отличие от большинства блоков питания цифровых устройств, является чисто активной нагрузкой, для которой мощность в ваттах равна мощности в вольт-амперах, и каких-то разночтений в этом плане быть не может. У ламп есть и еще одна полезная для наших целей особенность: холодная нить накала имеет меньшее сопротивление, чем разогретая, а потому ток в момент включения больше, чем в устоявшемся режиме; тем самым имитируется бросок тока, который происходит в блоках питания цифровых устройств при зарядке конденсатора в первичных цепях.

Включаем инвертор в гнездо прикуривателя. Он негромко застрекотал, на корпусе загорелся зеленый индикатор, вольтметр показал на выходе 215 В (об этом чуть ниже). Стрекочущий звук при работе издает вентилятор; нельзя сказать, что он сильно раздражает, но всё же настораживает: в полностью исправном устройстве «сверчков» быть не должно.

Подключаем первую нагрузку, даже с учетом возможного разброса соответствующую мощности, потребляемой ноутбуком от сети 220 В - 100-ваттную лампу. Лампа горит, выходное напряжение практически не изменилось, корпус инвертора после 30-минутного прогона был едва теплым - его температура лишь на 9-10 градусов превышала температуру в салоне автомобиля. Подключаем дополнительные 40 Вт, напряжение снизилось до 197-198 В. Первые 2-3 минуты обе лампы довольно бодро горели, а потом начали мигать, пригасая на полсекунды - видимо, начала срабатывать защита. Корпус стал еще чуть теплее, однако заметим: в салоне было всего 12-13 градусов выше нуля, поэтому нельзя утверждать, что и в летнюю жару тепловой режим инвертора будет столь же щадящим.

Ждать лета мы не стали, а усложнили задачу: включили две лампы по 75 Вт - т. е. 150 Вт, или примерно ту нагрузку, которая в характеристиках инвертора заявлена как постоянная. Но фокус не удался: на инверторе сразу загорелся красный индикатор, а лампы даже не моргнули. Снятие нагрузки не восстановило работу устройства, пришлось отключить его от бортсети на 15–20 секунд, только тогда индикатор вновь «позеленел».

Собственно, этого и следовало ожидать. Однако есть и положительный момент: мы выяснили, что защита от перегрузки в инверторе есть, и она срабатывает, хотя и при нагрузках, которые заявлены не просто как допустимые, а как рабочие.

Все же хочется выяснить, с какой максимальной нагрузкой способен долговременно работать инвертор. Подключаем 125 Вт (100+25), ждем 15 минут - работает; 135 Вт (75+60), напряжение вновь стало чуть ниже 200 В, и через некоторое время лампы замигали.

Итак, нагрузка, с которой инвертор способен стабильно работать, не должна превышать 115–120 Вт (с учетом 10-процентной погрешности наших измерений), однако этого вполне достаточно, чтобы подключить практически любой ноутбук, да еще и одновременно подзаряжать телефон от разъема USB. Это мы проверили уже не на лампах, а на реальных ноутбуке и телефоне.

Поинтересовались мы и формой выходного напряжения - уже в лабораторных условиях. Как и следовало ожидать, на выходе инвертора было то, что производители недорогих источников бесперебойного питания называют расплывчатым термином «модифицированный синус» (модифицированный - не значит улучшенный: это просто меандр с «полочкой», поэтому-то наш вольтметр и давал заниженные значения выходного напряжения). Собственно, ничего страшного в этом нет: в инструкции четко написано, что инвертор предназначен для питания портативной цифровой техники, а ее блоки питания, как правило, не критичны к форме входного напряжения. Однако производителю следовало бы в явной форме указать, какие виды нагрузки не следует подключать к инвертору, даже если потребляемая ими мощность не превышает ста ватт - а именно: блоки питания без преобразования частоты (т. е. с понижающим трансформатором на 50 Гц) и электродвигатели переменного тока (кроме коллекторных).

Выводы: устройство вполне может использоваться для питания нетбука или планшета, обеспечивая их работу одновременно с зарядкой встроенных в них аккумуляторов. То же можно сказать и про большинство ноутбуков, исключая разве что самые мощные (да и то в режимах с максимальным потреблением энергии). Если же речь идет только о зарядке аккумуляторов (сам ноутбук выключен), то вполне можно подключать два и даже три аппарата.

К положительным сторонам отнесем компактность и малый вес, а также универсальность в плане подключения нагрузок - помимо цифровой техники, инвертор можно использовать для подключения любых электроприборов с 220-вольтовым питанием, подходящих по мощности и не требовательных к форме питающего напряжения. Причем с помощью бытовых удлинителей можно как подключать несколько нагрузок (конечно, соответствующей суммарной мощности), так и относить их на достаточное расстояние от автомобиля, что будет полезно, например, в туристической поездке.

Из недостатков упомянем завышенные заявленные значения выходной мощности, малый максимальный ток в разъеме USB, нестабильность выходного напряжения при изменении величины нагрузки, а также слишком высокий номинал встроенного предохранителя: он может сгореть позже, чем предохранитель гнезда прикуривателя. И, конечно, хотелось бы иметь хоть один запасной предохранитель.

TopON TOP-Combo

Это наиболее универсальное средство питания из всех рассмотренных в данном и предыдущем обзорах: оно работает и от бытовой электросети с напряжением от 110 до 240 В, и от 12-вольтовой бортсети, причем не только автомобиля, но и самолета. Выходное постоянное напряжение может меняться в широких пределах - от 12 до 24 вольт, имеется и USB-разъем с 5-вольтовым питанием.

Заявленные характеристики:

• Входные параметры:
  • переменный ток 110–240 В / 1,8 А
  • постоянный ток 12 В / 10 А максимум
• Максимальная выходная мощность: 90 Вт
• Эффективность преобразования (т. е. КПД )
  • от сети 220 В 85%
  • от разъема 12 В 87%
• Выходные параметры:
  • 12–15–16–18–19–20 В / 4,5 А
  • 22–24 В / 3,75 А
  • 5 В / 1 А (разъем USB)
• Различные виды защиты (от короткого замыкания, перегрузки, перегрева и перепадов напряжения)

На корпусе имеется еще один параметр, значение которого мы сами понять не смогли, а в инструкции он никак не комментируется: «USB Output SU 800 mAh (max.)»; подчеркиваем: не миллиамперы (mA), а именно миллиампер-часы (mAh) - характеристика, присущая не блокам питания, а аккумуляторам.

Габариты и вес нам пришлось измерять самим:

• Размеры: 144×61×33 мм
• Вес:
  • сам аппарат с кабелем для подключения к нагрузке 380 г
  • с комплектом кабелей и переходников 645 г
  • в коробке 860 г

В комплекте кабель длиной 85 см со штекером для подключения к сетям постоянного тока (сечение 1,3 мм²/16AWG соответствует максимальному входному току), десять переходников для подключения ноутбуков или нетбуков к выходу 12–24 В и одиннадцать (если считать небольшой удлинитель) для подключения к напряжению 5 В через разъем USB разных устройств, включая телефоны, смартфоны, планшеты, навигаторы и даже игровые приставки. Здесь мы также столкнулись с необходимостью тщательного подбора переходника: некоторые из них нормально входят в разъем ноутбука, но при этом не имеют должного контакта, и питание не подается.

Кабель для подключения к нагрузке несменный, имеет ферритовое кольцо для уменьшения помех и снабжен застежкой-липучкой, фиксирующей его в свернутом состоянии. Сечение кабеля также 1,3 мм²/16AWG, чего вполне достаточно для подключения нагрузок заявленной мощности, длина вполне приличная - 1,4 м.

А вот какого-то чехла или футляра для хранения и транспортировки нет, придется использовать упаковочную коробку, хотя она и менее удобна для этой цели, чем у предыдущего образца, прежде всего - из-за размера.

Выходное напряжение задается кнопкой на лицевой панели, а его значение отображается 2-разрядным цифровым индикатором. Чтобы нельзя было случайно изменить напряжение, подаваемое на уже подключенную нагрузку, кнопка через некоторое время блокируется, а выбранное значение при выключении адаптера запоминается. Чтобы вновь изменить его, нужно либо делать это сразу после включения адаптера, либо удерживать кнопку нажатой не менее 10 секунд.

Испытания начнем с подключения к бортсети.

Штекер составной: на кабеле сначала смонтирована вилка для подключения к самолетной розетке, а уже к ней подключается переходник для включения в бортсеть автомобиля. Обе части соединяются очень прочно, но вот длина получившейся конструкции нас насторожила: целых 150 мм, представьте себе такой штырь, торчащий из «торпеды» вашего автомобиля… Остальные данные - как у предыдущего образца: фиксирующая кольцевая канавка отсутствует, расстояние от центрального контакта до середины бокового около 30 мм. Мы вновь опробовали его подключение в трех разных автомобилях, и вновь в двух из них фиксация в гнезде прикуривателя была вполне удовлетворительной (правда, в одном длинный штекер несколько мешал работать рычагом КПП), а вот в третьем аппарат подключить не удалось вовсе - гнездо прикуривателя размещалось в нише, высота которой не давала вставить столь длинный разъем.

Предохранитель и здесь легко доступен для смены после откручивания центрального контакта (будьте осторожны: он состоит из двух частей, одна из которых при извлечении так и норовит выскочить и потеряться). И снова в комплекте нет запасного предохранителя, причем здесь используется несколько более редкий тип длиной 30 мм.

Однако номинал предохранителя (10 А) в этом адаптере находится в полном соответствии и с заявленными параметрами, и со здравым смыслом: можно рассчитывать, что он «в случае чего» сгорит раньше, чем 15-амперная плавкая вставка в автомобильном щитке.

В описании упомянута активная система вентиляции, под которой обычно подразумевается вентилятор. Вскрывать корпус мы не могли (он заклеен гарантийным стикером), а снаружи никаких признаков наличия вентилятора разглядеть не удалось. Но, если он всё же есть, то работает почти бесшумно - в отличие от «стрекочущего» предыдущего образца, TOP-Combo настолько тихий, что легкое гудение становится заметным, лишь если поднести его к уху. Возможно, вентилятор просто работает не всегда, а лишь при нагреве, близком к критическому, но мы до такого режима не доходили.

Итак, блок питания подключен к гнезду прикуривателя, его выход соединен с ноутбуком, аккумулятор которого наполовину разряжен, а к разъему USB подключен телефон. Все нагрузки включены - на ноутбуке загружена ОС и запущен фильм, телефон работает, оба устройства заряжают свои батареи. Весь этот комплект проработал полчаса, при этом корпус TOP-Combo нагрелся всего на 6-7 градусов (снова отметим: в салоне было очень прохладно, 12-13 градусов). На этом автомобильный этап теста мы завершили.

Для долговременного теста с большей нагрузкой, но уже в лабораторных условиях и с питанием от сети 220 В, мы взяли тот же ноутбук, который использовали при проверке сетевых универсальных адаптеров в предыдущем обзоре. Сначала наполовину разрядили его аккумулятор, а потом подключили к TOP-Combo, запустили с внешнего USB-диска фильм в формате HDTV одновременно с игровым тестом S.T.A.L.K.E.R., к разъему USB подключили GPS-навигатор и включили его. Через полчаса проверили выходные напряжения - они практически не изменились, а корпус нагрелся на 14-15 градусов выше температуры в помещении.

Выводы: устройство соответствует заявленным параметрам; оно является наиболее универсальным из всех рассмотренных как по входным, так и по выходным подключениям, и единственное среди всех имеет комплект переходников для подключения различных устройств к разъему USB. Отметим также наименьший нагрев среди трех адаптеров с подключением к бытовой электросети.

Из минусов упомянем не слишком удачную составную конструкцию штекера для подключения к бортсети автомобиля, которая порой вообще может не позволить подключиться к гнезду прикуривателя, отсутствие чехла или футляра для транспортировки и хранения, а также запасного предохранителя.

К сожалению, в характеристиках обоих устройств не отражен диапазон температур, в которых возможно их хранение. Наверняка владелец будет оставлять их в машине, но салон автомобиля морозной зимней ночью может охлаждаться до −35..−30 °C, а жарким летним днем раскаляться до +60..65 °C. Существуют полупроводниковые приборы и электролитические конденсаторы (обычно из дешевых серий), которые просто не переживут столь экстремальных условий, с печальными последствиями для инвертора в целом.

Оба образца поставляются в красочной упаковке, и могут стать неплохим подарком для автолюбителя, обремененного немалым количеством цифровой техники.

Amacrox PB4200 (FSP PB-13)

«Вне зачета» у нас выступает еще одно устройство - мобильный аккумулятор FSP Group Inc. На упаковке модель называется PB4200, но на сайте изготовителя по этому названию ничего найти нельзя, однако есть абсолютно такая же по внешнему виду и характеристикам модель (PB-13). Нам так и придется пользоваться двойным названием. Объяснение таким разночтениям простое: фирма выпускает устройства для питания мобильных устройств (телефонов, смартфонов, КПК, плееров и т. д.) еще и под торговой маркой Amacrox, название которой также значится на упаковке.

Этот участник обзора предназначен для питания и подзарядки лишь устройств, рассчитанных на 5-вольтовое питание через разъем USB. Естественно, ноутбуки и нетбуки отпадают, поэтому сравнивать его с другими рассмотренными образцами мы не будем.

Заявлены следующие характеристики:

• Аккумуляторная батарея: 4200 мА·ч, литий-полимерная
• Напряжение/ток на входе: 5 В, 1 А
• Напряжение/ток на выходе: 5 В, 2 А
• Время зарядки: 5-6 часов
• Размеры: 94×69,5×17 мм
• Вес: 125 г
• Рабочие температуры: 0–40 °C
• Защита от высокого тока (видимо, перегрузки) , от избыточной и полной разрядки, от короткого замыкания

Устройство имеет два выходных разъема USB. К сожалению, из информации на сайте и на упаковке нельзя понять, можно ли получить максимальный выходной ток в 2 ампера на каждом из них (т. е. в сумме 4 А), является ли этот ток максимальным суммарным (например, 0,2 А с одного разъема и 1,8 А с другого), или же каждый порт способен выдавать лишь в пределах 1 А (в сумме 2 А). Заметим попутно: токи порядка 1·C (где C - емкость аккумулятора) не являются разрушающими для литий-полимерных аккумуляторов, поэтому предположение о максимальном суммарном токе в 4 А возможно и с этой точки зрения.

Попробуем это выяснить, но сначала расскажем о комплектации и особенностях конструкции.

Упаковка довольно красочная, а вот комплектацию богатой не назовешь: имеются всего пять переходников для разных устройств (mini- и micro-USB, для iPhone, для телефонов Nokia и Sony Ericsson), которые подключаются к портам USB с помощью еще одного переходника общей длиной 10 см. Есть чехольчик-кисет совершенно непонятного размера: сам мобильный аккумулятор туда не помещается, а для шести переходников размер несколько великоват… Конечно, владелец найдет, как использовать свободное место, но совершенно непонятно, почему размер чехла не позволяет убрать в него само устройство.

Аккумулятор PB4200 (PB-13) - небольшая коробочка белого цвета, в углу верхней крышки которой расположены светодиоды индикации. Первый показывает состояние при зарядке (желтый - заряжается, зеленый - зарядился), еще четыре синих отображают уровень заряда, зеленый шестой индицирует включение самого устройства, т. е. подачу напряжения 5 В на выходные разъемы.

Устройство имеет аккумулятор с емкостью, всего на 20% меньшей, чем у рассмотренного в предыдущем обзоре TOP-UB02 , и того же типа - литий-полимерный, однако вес его меньше в четыре раза. Причина проста: общее напряжение батареи гораздо меньше, т. е. она состоит из меньшего количества ячеек.

На одном из длинных торцов разместились оба порта USB, на коротких торцах есть овальные кнопки, одна из которых задействует индикацию уровня заряда, а вторая включает устройство. По рисунку на упаковке сложно определить, какая из кнопок за что отвечает, но на деле всё просто: та, что ближе к индикаторам, ими и управляет, а ближняя к выходам - это включение.

На нижней крышке в небольшой нише спрятан входной разъем для зарядки самого аккумулятора от порта USB с коротеньким, всего в два сантиметра, кабелем. Заряжаться можно как от порта USB компьютера (напомним: стандарт USB 2.0 обеспечивает ток не более 500 мА, поэтому зарядка будет идти гораздо дольше, чем указано в характеристиках), так и от какого-нибудь адаптера. Мы, естественно, использовали продукт той же фирмы - NB Q90 Plus.

Сразу обнаружилось серьезное неудобство: очень уж короткий входной кабель. Собственно, и у NB Q90 Plus кабель (только не входной, а выходной), мягко говоря, не самый длинный, но у PB4200 (PB-13) экономия на длине доведена просто до абсурда. К тому же тоненький плоский «хвостик» не производит впечатления очень уж долговечного.

Выходной кабель-переходник, кстати, тоже очень короткий: из десяти сантиметров его длины почти восемь занимают разъемы. Но если малую длину входного кабеля можно списать на стремление к максимальной компактности (более длинный кабель сложнее было бы убрать в нишу на корпусе), то для выходного переходника объяснение может быть только одно: экономия на мелочах. Почти наверняка владельцу придется покупать USB-удлинитель - возможно, место в чехле предусмотрено именно для него либо для штатных USB-кабелей тех устройств, для питания которых будет использоваться мобильный аккумулятор; без них пользоваться устройством будет затруднительно.

Пока аппарат заряжался, мы попробовали, можно ли в это время подключать к нему нагрузки. Оказалось - чисто технически вполне можно, но только надо не забывать, что суммарный ток этих нагрузок и зарядки аккумулятора не может превышать максимально допустимого тока на входе (1 А в случае питания от NB Q90 Plus), иначе зарядка PB4200 (PB-13) в лучшем случае замедлится, а в худшем начнется разряд.

Первый раз аккумулятор заряжался довольно долго: лишь через семь с лишним часов желтый цвет индикатора сменился зеленым. На холостом ходу выходное напряжение даже немного выше нормы - 5,3 В.

Сначала мы подключили нагрузку с током 1,1 А и засекли время. Немного о выборе тока нагрузки: обычно емкость аккумуляторов (кроме специальных) проверяют при токе, равном 0,2·C, где C - заявленная емкость. На первом этапе мы взяли немного бо́льший ток 0,26·C.

Через 118 минут (неполные два часа) устройство отключилось; разъем и корпус немного нагрелись, однако сильным нагрев назвать нельзя - в самом горячем месте температура была лишь на 10-11 градусов выше, чем в помещении. А вот время работы не порадовало: заявленная емкость в 4200 мА·ч позволяет рассчитывать на длительность раза в полтора больше.

Мы повторили эксперимент, но уже с вдвое меньшей нагрузкой - 0,55 А. Время до отключения составило 206 минут (без малого 3,5 часа).

Итак: ток вдвое меньше, а время работы увеличилось всего на 75%. Напрашиваются два вывода: либо что-то не то с емкостью аккумулятора, либо дело в чересчур бдительных цепях контроля, которые не дают аккумулятору сильно разряжаться.

Снова ждем около 7 часов до полной зарядки и проверяем максимальные рабочие токи. Подключаем лабораторные нагрузки, сначала только к одному выходу. При токе 1,1 А напряжение на выходе составило «законные» 5 В. Даем на этот выход нагрузку побольше - 2,2 А; по первому нажатию кнопки устройство не включилось, лишь мигнул зеленый индикатор, но вторая попытка была успешной. Однако выходное напряжение упало до 4,8 В, а сам USB-разъем и корпус возле него начали интенсивно нагреваться. Подождали 15 минут и, не выключая устройство, задействовали второй выход: нагрузка 1,1 А - работает, но первый разъем нагрелся уже на 20 градусов выше температуры в помещении, и это заставило нас прекратить эксперимент. Пластик корпуса при этом нагрелся заметно меньше - даже рядом с выходами его температура превышала комнатную всего на 9-10 градусов. Конечно, если бы нагрузки были подключены большее время, то и корпус разогрелся бы сильнее.

Дав аппарату остыть, мы решили проверить работу защиты и вновь стали подключать к нему нагрузки, постепенно повышая токи на обоих выходах. Когда суммарный ток превысил 4 А, защита сработала: зеленый индикатор включения погас, устройство перестало реагировать на кнопки. Вернуло его к жизни только подключение к внешнему источнику питания на пару минут. Надо сказать, что опыты с большими токами, пусть и кратковременные, серьезно истощили заряд аккумулятора: для полной зарядки пришлось ждать 3,5 часа.

Замечена некоторая странность: сто́ило устройству полежать без нагрузки с вечера пятницы до утра понедельника, и при подключении к внешнему источнику оно вновь стало заряжаться. Желтый цвет (зарядка) сменился зеленым (заряжен) лишь через 50 минут - это немало даже с учетом того, что дозарядка на последних этапах ведется малыми токами. Вряд ли сам аккумулятор имеет столь быстрый саморазряд; скорее, что-то не так с цепями контроля и индикации: в лучшем случае они неправильно измеряют и показывают, а в худшем - сами потребляют значительный ток даже при выключении устройства. Это мы тоже проверили на последнем этапе тестов: полностью зарядив аккумулятор, оставили его в покое ровно на неделю - 168 часов, затем подключили нагрузку 0,55 А и засекли время. До выключения прошла 191 минута, а свежезаряженный аккумулятор на той же нагрузке проработал 206 минут, т. е. за неделю потеря заряда составила около 7%. Напомним: нормальным для аккумуляторов Li-ion и Li-pol обычно считается саморазряд 3–7% за первый месяц , но встроенные схемы контроля могут увеличить потерю заряда еще на 3-4 и более процентов в месяц. Возможно, при бо́льших сроках процесс саморазряда и замедлился бы, но ставить более длительный эксперимент у нас не было возможности, зато мы можем сравнить с участником первой части обзора, который за тот же недельный срок показал гораздо лучший результат.

Делаем выводы: емкость мобильного аккумулятора меньше заявленной, а степень его саморазряда довольно велика (чем бы это не объяснялось - свойствами собственно батареи или влиянием схемы контроля). Он способен выдать по двум выходам суммарный ток и свыше 2 А, однако контакты в USB-разъемах не рассчитаны на сколь-нибудь длительную работу с токами более 1,2–1,3 А, и максимальный выходной ток 2 А, указанный в характеристиках - это сумма максимальных рабочих токов каждого из выходов. Однако и этого вполне достаточно для большинства устройств, рассчитанных на питание от USB, включая телефоны, смартфоны, навигаторы; тем более, что можно одновременно подключить два устройства, каждое из которых потребляет ток 1 А или даже чуть больше.

Еще один недостаток - очень короткие кабели. Кроме того, устройство не столь многофункционально, как другие участники обзора, и способно питать только 5-вольтовые нагрузки. Упомянем также небогатый набор переходников и вновь пожалуемся на малый размер чехла, в который нельзя поместить сам аккумулятор.

Цены

Средняя цена устройств в московской рознице составляет:

TopON TOP-VM160A	Н/Д(0)
TopON TOP-Combo	Н/Д(0)
Amacrox PB4200 (FSP PB-13)	Н/Д(0)

Устройства, использованные при тестировании

В заключение приведем список устройств, которые мы пробовали подключать к тестируемым образцам. Прежде всего - это ноутбуки; все пять, которые оказались у нас под рукой, подключить удавалось к любому из образцов, но, как отмечалось выше, у некоторых переходник в разъеме питания ноутбука фиксировался плохо, и мог выскочить при неосторожном обращении.

Дополнительно мы пробовали подключать нагрузки, потребляющие не столь большую мощность, как ноутбуки, но все же гораздо бо́льшую, чем телефоны или смартфоны. Одним из «подопытных» был 10-дюймовый планшет Acer Iconia Tab A500, штатный блок питания которого выдает 12 В / 1,5 А. Лишь один из адаптеров (TOP-Combo) имеет такое выходное напряжение, но в комплекте не оказалось нужного переходника. А из-за большого потребляемого тока в самом планшете не предусмотрена даже зарядка аккумулятора при подключении к USB.

Еще одно устройство, которое мы опробовали - навигатор Prology. Он подключается к разъему USB, и его комплектный адаптер для подключения к бортсети автомобиля рассчитан именно на тот максимальный ток, который способны обеспечить 5 из 6 тестируемых устройств - 1 ампер. Лишь инвертор TOP-VM160A имеет максимальный ток 500 мА в разъеме USB, однако и этого хватало, чтобы подзаряжать батарею навигатора (правда, она не была полностью разряжена). Отметим: адаптер навигатора как раз имеет кольцевую канавку, обеспечивающую лучшую фиксацию в гнезде прикуриватели.

А вот с 7-дюймовым планшетом BlackBerry PlayBook дело обстояло хуже: хотя внешнее питание у него 5-вольтовое, но штатный сетевой адаптер рассчитан на ток до 1,8 А, и все участники обзора не смогли обеспечить даже зарядку его аккумулятора. Возможно, какой-то очень медленный заряд всё же шел, но индикаторы (и аппаратный, и программный) этого не показывали.

Конечно, к TOP-VM160A, имеющему выход 220 В, с помощью штатных адаптеров AC-DC можно подключить любые из перечисленных устройств.

	TOP-UB01	TOP-Slim	NB Q90 Plus	TOP-Combo	TOP-VM160A
	К выходам для подключения ноутбуков				к выходу 220В через штатные БП
eMachines E732G	+ фиксация слабая	+ фиксация слабая	+	+	+
Acer Aspire 5560G	+ фиксация слабая	+ фиксация слабая	+	+ фиксация слабая	+
HP ProBook 4535s	+	+	+	+	+
ASUS A42F	+	+	+	+	+
ASUS F3S	+	+	+	+	+
Acer Iconia Tab A500	нет нужного для подключения напряжения 12 В, нет подходящего переходника			напряжение 12 В есть, но нет подходящего переходника	+
	К разъему USB, напряжение 5 В
Acer Iconia Tab A500	зарядка от USB конструктивно не предусмотрена в самом планшете
Навигатор Prology	+	+	+	+	+ на подзаряд батареи
BlackBerry PlayBook	подключение возможно, однако штатная индикация не показывает, что идет заряд

На сегодняшний день радар - детекторы и видеорегистраторы стали неотъемлемым атрибутом каждого автолюбителя.
Каждый из этих гаджетов очень полезен, но не все водители хотят загромождать лобовое стекло своего автомобиля бесчисленным количеством аксессуаров, какими бы полезными для водителя они ни были. Многие производители давно выпускают комбо устройства 2 в 1, но только в последнее время появились достойные гибриды. Рейтинг гибридов (2в1) мы создали для вашего удобства.

1 место -

NEOLINE X-COP 9700s оснащен самым современным процессором Ambarella и высокотехнологичным Sony сенсором, что создает видео безупречного качества при любых погодных условиях, а оптическая система из 6 стеклянных линз и угол обзора 135 градусов позволяют зафиксировать любую дорожную ситуацию.

Автоматический ночной режим записи; сенсорный 2,8 дюймовый дисплей с матрицей IPS; фильтр Z сигнатур-у никальная технология, разработанная компанией Neoline для снижения количества ложных срабатываний; Gps база 45 стран; обновленный режим x-cop; камеры контроля правил дорожного движения; расширенная комплектация и многое другое!

2 место – NEOLINE X-COP 9 100


NEOLINE X-COP 9100 оснащен двумя слотами под карт памяти MicroSD. Основная запись ведется на одну карту памяти. На вторую карту пользователь может копировать нужные ему файлы, чтобы сохранить их или приложить к протоколу ГИБДД. Техническая база гибрида обеспечивает уверенное детектирование всех имеющихся на вооружении дорожной полиции средств контроля скорости – от маломощных до фотокомплексов. Помимо радио-модуля и модуля, настроенного на детектирование радара «СТРЕЛКА», в NEOLINE X-COP 9100 интегрирован GPS-модуль, отвечающий за обнаружение точек координат полицейских радаров, которые были ранее установлены в базу GPS. NEOLINE X-COP 9100 имеет функцию затухания громкости на 50% через 6 сек после обнаружения полицейского радара.
Производство Корея.

Высококачественная 6-ти линзовая стеклянная оптика, угол 170° и поддержка разрешения видеозаписей больше, чем просто FULL HD - формат Super HD, а также есть возможность съемки с частотой 30 кадров в секунду в формате FULL HD 1920 х 1080р. Видео такого разрешения как раз и обеспечивает самый дорогой и самый современный процессор Ambarella A7LA50. Поддержка карт 128ГБ. G-сенсор. GPS-модуль в быстросъемном креплении со сквозным питанием. Индикатор текущей скорости на дисплее по GPS. Гистограмма + цифровое отображение. Индикатор даты и времени с корректировкой по GPS. Производство Корея.

4 место –


PlayMe P400 TETRA - комбинированное устройство на базе высокоскоростного процессора Ambarella A7. PlayMe P400 TETRA - видеорегистратор, радар-детектор и GPS информатор. Высокое качество съемки в FULL HD разрешении 1920*1080 Мп в любое время суток сочетается с сверхдальним по расстоянию обнаружением полицейских радаров и камер. Результат съемки видеорегистратора и показаний детектора выводятся на один общий дисплей диагональю 2,4 дюйма. Для записи видео используется карта памяти micro SD до 64 Гб. Производство Китай.

5 место -

Уникальная комбинация самых важных для автомобилиста функций – запись происходящего на видео в высоком качестве (Full HD) и оповещение о сигналах полицейских радаров, принятых антенной и/или определяемых с помощью GPS.
Sho-me Combo №1 успешно определяет сигналы полицейских радаров типа Визир, Стрелка-СТ, АМАТА, Искра, Арена, Крис-П и многих других. Cуществует несколько режимов работы устройства: Трасса, Город, Авто. Угол обзора у Sho-me Combo №1 составляет 120°, он позволяет получить достаточно информативное изображение.Модель оснащена встроенным LCD дисплеем. Производство Китай.